笔者在今年四月底至五月初期间特别造访了位于捷克首都布拉格的公交博物馆，前捷克斯洛伐克地处东欧，紧靠德国，工业比较发达，生产汽车的历史悠久。1905年生产出了第一辆汽车，此后随着产量的增加，汽车产品陆续出口到北欧、西欧、俄罗斯、巴尔干半岛、美洲、非洲、亚洲等很多国家，卡车、公共汽车、飞机、机械产品齐全，当时在世界汽车市场占有一席之地。在20世纪三十年代世界经济大萧条时期，虽然减慢了发展速度，但并没有停下发展的步伐。后来以苏联为首的社会主义阵容建立了经济一体化的经济组织：经互会，发挥社会主义阵容中国家之所长，互相开展贸易，当时捷克和匈牙利就是汽车，特别是公共汽车的出口国，为许多国家提供了公共交通产品。

     其中，捷克生产的SKODA 8TR大型无轨电车是北京市公共交通车辆中第一次采用轮边减速，降低了地板高度，方向机有助力，减轻司机的体力，基本达到了城市公共电汽车标准要求的车辆。对国产北京第一代无轨电车技术改造（BK540&BK560）和北京第二代无轨电车（BD562）的设计制造有重要的参考作用。

老车回顾：SKODA 706RO

造访布拉格公交博物馆 看北京老车SKODA 706RO该车采用柴油发动机，动力性能好，配置在332路、337路、5路等大线路运行。1974年还曾把部分单机车改装成16.88M的铰接式公共汽车，由于这种车辆车身坚固，发动机主要配件有可换性，加上保养得当，车辆寿命长达30年，平均行驶里程达到230万公里，最高的达到280万公里才报废，相当于绕行地球70圈！为北京公共交通发展立下了丰功伟绩！

老车回顾：SKODA 706RTO

布拉格公交博物馆行走 看北京老车SKODA 706RTORTO型车上路运营时，适逢内城有轨电车停驶，于是首先在4路（平安里环行）、24路（前门至东直门）两条线路上使用，后来曾在10路辅线（东直门至槐柏树街）使用，后来转向运量大的32路（西直门至颐和园）、38路（西单至玉泉路）上运营。

本期老车：SKODA 8TR无轨电车

北京公交志记载：

1958年至1961年，从捷克斯洛伐克进口8TR型单机无轨电车72辆（其中2辆是上海市电车公司进口，并转让给北京市电车公司）。此型车车身长10.7米，宽2.5米，高2.86米，标准定员80人。8TR型车牵引电动机为直流串激式，功率为110千瓦，车速快，采用轮边减速，右侧3个车门，车门宽，第一级踏步低，便于乘客上下车。方向机采用气助力，集电头可以拉到接近地面，便于更换和检查滑块，对国产北京第一代无轨电车技术改造（BK540&BK560）和北京第二代无轨电车（BD562）的设计制造有所参考。该型车从1975年开始停驶报废，其中有15辆调给辽宁省鞍山市电车公司，其余车辆到1983年全部报废停驶。

捷克兹林市已经下线的最后一辆Skoda 14Tr17/6M型无轨电车

1986年，又从捷克斯洛伐克进口14TR型无轨电车1辆，只作设计制造部门参考，未投入运营。

这台SKODA 8TR型车从1959年一直服役至1972年。它是仅有的运行在布拉格的两轴无轨电车。其他都是三轴车辆。它已经修复到了上世纪60年代的模样。

60年代已经能做到单机车三个大开门，设计理念确实比较超前。

第一次近距离的接触到该车驾驶室内部。

近距离感受一下，北京的那批老车，应该也大致如此吧。

仪表台的厂牌显示出厂日期为1959年。

轮边减速桥的应用，使一级踏板离地间隙更低。

从前往后看车内，复古但不乏大气。

从中门附近往后看，依然的软包“大沙发”。

后门位置，四页折扇门。

这车尾部没有设置座椅。

内饰顶部黄色，侧面棕色之外，还能看到紫色的车窗立柱，色彩搭配很有个性。侧面还能看到手摇车窗的摇把插孔，北京早期的自产车辆也是这种车窗升降方式。

11.00-20型轮胎。

尾部特写。

尾灯特写。

集线器。

车头的SKODA金属标。

北京当时SKODA 8TR在册车辆72辆（自编号3001-3072）使用数量甚至超过捷克任何一个城市，是世界上使用该型无轨电车最多的城市并且没有之一。截止至上世纪80年代永远的消逝在了人们的视线中。

最后还是跟随着北京的老照片再次回味一下这款捷克老电车：

在景山东街大雪中行驶的SKODA 8TR

此组照片来自于德国车迷，摄于1960年，

6路为现在106路无轨电车的前身，这组图片摄于天桥？

当时的客流量确实很大

这是60年代长安街民族文化宫附近，经由复兴门、麟阁路的2路无轨电车，左侧车辆是BK540，右侧是SKODA 8TR。

8TR运营在102路电车上

8TR在哪个路口? 交道口, 地安门, 宽街, 东四十条, 东四, 美术馆......?

此图出自日本车迷出目里利吕井，拍摄时间是1983年9月，拍摄地点是十里堡。

这辆8TR从1959年服役至1984年报废，总共服役了25年。