大众，顾名思义就是造普通老百姓能买得起、能开得起的车。事实上大众确实是这样做的，朗逸、宝来、捷达、桑塔纳、速腾、高尔夫这些车都是咱老百姓能开得起的车。不过随着人们生活水平的不断提高，比较贵一些的帕萨特、迈腾、途观、途昂也逐渐走入人们的视线，这几年销量也是翻了又翻。在30万以内，可以说大众做到了巅峰。但大众似乎并不满足现状，总想把品牌再拔的高一些，即使辉腾失败之后，也没有放弃冲高的理想，于是将目标锁定到C级车市场。这个策略绝对是正确的，相对于进军D级车的难度小了不少。不仅拥有起量的可能性，而且同样能拉高品牌的调性，就像A6L对奥迪起到的作用是一样的。

理想是美好的，策略也是正确的，带来希望的同时也进入了一个白热化竞争的行列。相对于D级车是有起量的空间，但前有BBA的绝对占领，后有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的围追堵截，想必也是一场难破的局。在国内市场，跟丰田、本田、日产比起来，大众有一定的调性，但跟BBA，以及二线豪华品牌比起来，底气就不那么足了，何况辉昂压根就看不起二线豪华品牌，直接将竞争对手锁定于5系、A6L、E级这些畅销车型上。34.9万的起步价，看似比BBA低了不少，但实际那只是个表象，次低配指导价直接就飙到了40.9万，显然就是对标BBA而定的价格。

对标BBA的价格肯定行不通，于是辉昂采用了高开低走的策略，某些地方终端价甚至出现了8万的综合优惠，虽然有些额外的条件，但实际也有商量的余地。不过人们对大众的认知，似乎到迈腾、帕萨特就止步了，纵然这么大的优惠，也没有打动消费者。1-6月总共才卖了13263辆，平均一个月卖掉2211辆。这样的成绩不能算垫底，但离“还行”、“差不多”也有一定的距离。这显然不是大众想要的结果。其实有些网友也说过，定价过高，优惠完还是偏高，希望能一步到位把价格拉下来，没想到大众水也这么深。

当然，对于大众也是很委屈的，辉昂就是基于奥迪A6L打造而来的，除了车标、外壳、内饰不一样以外，其它方面基本都是照搬了A6L。人们所关心的发动机、变速箱、底盘都是大同小异，在细节方面的配备有些区别而已，而且大部分零配件与奥迪A6L都是通用的。奥迪本身就是大众旗下的品牌，辉昂想用什么技术，只是一句话的事情。还有就是辉昂是肩负大众品牌冲高的一款战略车型，它的目标不光是要卖好、要赚钱，还要提升大众品牌的逼格和档次，同时还要告诉消费者，我大众也有能力制造像5系、E级一样优秀的豪华车。所以在内饰用料做工方面也是非常用心，可以说是最有诚意的一款大众车。

辉昂扶不起来的原因其实很简单，不是出在车本身上，也不是价格导致的（除非价格亮出最底线，人们图便宜买C级车也有可能，但大众肯定不会这样干的），而是品牌的调性与诉求。大众形象太过深入人心，每个消费者对品牌都有一定的归属感，而且这种归属感是根据自身实力上升的节奏而上升，有钱了有能力，肯定都要选择档次更高一些的品牌。就像皇冠一样，卖不动不是因为车差劲，就是因为品牌的调性不高。过去皇冠卖的好，那是因为没得选，不是A6，就是皇冠，那时进口E级、5系价格又太高。大众久经沙场，可以说是做到了逢比必赢，唯独最用心的辉昂成了最不愿意提起的车。在这里不是说辉昂就不会成功，只是在发展的道路上会比较难一些，需要长时间的沉淀与塑造，或许有一天能成为一线豪华C级车，祝福它吧！