印度车厂Tata曾在2009年3月，于印度市场上首度发表全球最低价的Nano车系，让拥有汽车的价格门槛大幅降低，其入门车系仅印度币9.5万元的接单价格，换算当时汇率仅约人民币1.4万多元，让人人皆可轻松拥有一辆新车，而不需再花费大笔的金钱，也在当时的新车市场上造成了相当大的话题。

Tata Nano于6月份仅生产了1辆新车，相较于去年同期生产275辆新车有明显的差异。而Tata也表示Nano车系预计将在2019年正式走入历史。

不过，近期根据海外媒体的报道显示，Tata Nano于6月份仅生产了1辆新车，相较于去年同期生产了275辆新车有明显的差异。而印度车厂Tata也明确表示，这款有着史上最便宜车款之称的Tata Nano车系，预计将在2019年正式走入历史，也将不会有后继车款的推出。

Tata Nano于2009年首度推出之际，虽以史上最低价以及「人民车」概念为诉求，但实际上这款车型的推出，在印度市场上并未获得预期的成功。Tata Nano于2009年7月开始在印度市场开卖，上市首年的新车销售量仅达229,157 辆，尚未达到Tata所设定的年售25万辆目标。

Tata Nano虽以史上最低价以及「人民车」概念为诉求，但实际上这款车型在印度市场并未获得预期的成功。Tata Nano于2009年7月开始在印度市场开卖，上市首年销售量仅达229,157 辆，尚未达到Tata所设定的25万辆目标。

Nano车系后续虽不断进行改款、动力更新及配备强化等产品力提升的动作，不过其车辆的撞击安全以及易燃性的问题亦饱受媒体及消费者抨击，也使其新车销售量不断明显下滑，最终只能走上停产之路。

Tata 后续虽针对Nano车系进行改款、动力更新及配备强化等产品力提升的动作，仍无法提升其在市场上的销售表现，且在撞击安全以及车辆易燃性的问题亦饱受消费者抨击，也使其在新车销售量日渐萎缩，最终只能走上停产之路，让史上最便宜的车款将在2019年前成为历史。