换代对于某一款车来说，是一把双刃剑，有的因为换代大红大紫，比如，B7时代的帕萨特、迈腾，换代之前，一直被日系三剑客压制，换代之后，瞬间力压日系，而且这种优势一直保持到现在。有的也因为换代偃旗息鼓，比如，路虎发现，发现4早期时代，是一种疯狂加价、排队提车的局面，而到了发现5时代，不仅不用加价，而且还有很大的优惠幅度。类似的情况数不胜数，因为换代外观发生巨大变化导致失败的情况并不在少数，7代凯美瑞的低迷与外观造型也有很大的关系。

今天说的别克君越也涉及到一些换代前后的问题，很多人都说换代之后销量下滑比较严重，原因就是换代之后样子太小气，5米多长的车却搭载1.5T小排量发动机。这两个原因确实对销量有一定的影响，但根据销量数据显示，销量并不是那些人所说的下滑严重，最多就是微降或者没有增长，更牵强点的说法就是没有达到预期。有些媒体拿某个月的销量，断章取义，说换代之后，销量暴降，被打入“冷宫”，而且这种说法并不在少数。久而久之，人们还真以为君越溃不成军了，其实不然，下面咱就看看实际的销量数据。

这一代君越最早于2016年3月18日正式上市，售价区间为22.58-33.98万，价格较上一代没有明显的变化。2016年的销量为80966辆，较2015年85005辆的销量，确实有所下滑，但下滑幅度很微弱，均到每个月也就337辆。这样的销量只能说换代车型对销量的刺激不大，而不是传言所说的暴降。不仅没有暴降，2017年销量还有了一定的增长，达到了99609辆，2017年12月份更是取得了过万辆的好成绩。这也是自2012年到2017年销量最高的一年，根本不存在所谓的暴降。

再看看2018年有没有下滑，1-6月累计销量为38196辆，2017年1-6月销量为45323辆，这次下滑幅度确实不小，平均到每个月下滑了1188辆，虽然不致命，但确实也不算个小数目，但也远远谈不上所谓的爆降。而且这个下滑与换代压根就不搭边，一会下面再做下滑原因的简单分析。再看看2016年1-6月的销量，30277辆，明显低于2018年同期销量，不过受换代车型上市影响，说服力并不强。2015年1-6月销量为47409辆，2014年1-6月销量为37403辆。虽然相对比2015年，2017年1-6月同期有了较大的下滑，但仍然不能用暴降来形容，真是人言可畏啊！对于这个价位的车型，按照现在的市场格局其实已经非常不错了，比起同级同档次的金牛座那些车依然是销量老大。当然，至于2018年后半年是怎样的走势，现在还不好预测。

在这里不否定这一代君越表现平平，但绝对不至于说是换代之后被毁了，现在的处境也没有传言的那么严重，绝对是一款被“贬低”的车型。当然，销量没有大的增长，确实也是有原因存在的。

（一）相对比上一代，这一代君越确实缺失了几分霸气，虽然年轻化是发展的趋势，但年轻化不等于丢弃霸道的气势。就外观而言，这一代君越确实不算成功。

（二）小排量涡轮增压发动机绝对是趋势，但与君越5米多长的形象相比，确实容易形成反差。在人们印象中，君越在等级上高于迈腾，事实上价格也明显高于迈腾，而迈腾的主力车型是1.8T版本，君越2.0T版本价格又太高，很多人并不太愿意买1.5T版本，虽然它的动力参数与上一代2.4L版本区别并不大。

（三）22.98-30.98万的价格显然偏高了，这是一个相对的说法，君越一直以错位竞争策略运作，但要结合外界情况，且不说迈腾、帕萨特、凯美瑞这些常规B级车的猛烈攻击，就是很多二线豪华品牌的B级车也拉低到了这个价位区间，这还不说A4L、3系更具品牌张力的一些一线豪华品牌B级车。千万不要说它们不是一个等级，永远要记住，很多人买车并没有严格的等级目标，通常以自己的预算而定，很多人本来计划买轿车，最后却买了SUV，而且这种情况绝对不在少数。虽然君越终端也有不小的优惠，但现在大家都有不小的优惠，所以优惠完的价格并没有太大的优势。