身为汽车编辑多年，每隔一段时间都会奔波游走于不同的城市之间，在各种通勤工具中昏昏欲睡或思考人生，然后用手中视为谋生武器的相机记录下一款又一款的新车，在工作的同时也是用它们的新鲜感来驱赶自己偶尔来袭的倦怠情绪。这一次，奔波的困倦被有着溜背造型的全新吉利缤瑞唤醒。

身为吉利旗下全新的A+级运动轿车，全新缤瑞的出现是为了丰富吉利的轿车产品线，同时与热销的帝豪GL等产品共同稳固品牌在轿车市场的份额。而与其它吉利轿车相对“通杀”的市场范围不同，缤瑞的目标更为明确：25-29岁的年轻消费者是其主要市场。听到这里，刚过30岁的我看着眼前这台颜色鲜艳、动感十足的轿车略显惆怅。缤瑞为何如此自信？我用了一个上午的静态体验来寻找答案。

说实话，“Fastback最佳美背”、“时光竞速美学”等这些用于缤瑞传播的名词和话术，让见惯了各种宣传的我和不少同行们有些免疫。但在极具线条美感、交融了传统文化和现代建筑的中国美术学院象山校区，我们看到了放置在校区不同景观下、颜色各异的全新缤瑞，不得不承认，它还是给了我足够惊艳的第一观感。

如果只是单看车头，你可能会觉得这又是一辆熟悉甚至有些“无趣”的吉利轿车。盾型的LOGO和回字形的前脸格栅确实沿袭了家族式设计，但仔细观察你会发现它在新鲜感的营造上还是下了些功夫：弧线形的光源组成了极具辨识度的日间行车灯，回纹型前格栅相较以往吉利车型增加了更大的内倾角度，显得更加立体；保险杠下方两侧双C字的进气口让略显平淡的前脸多了几分凶狠，也更符合整车运动轿跑的气质。“和而不同”或许是吉利想赋予这台车更多属于自己的特质。

值得一提的是，此次实拍的是手动挡中配车型，大灯结构为带透镜的卤素光源，高配车型大灯和尾灯均为为全LED光源，前大灯内部除了远近光一体的光源外，还有三条扭转式的光弧作为日行灯和示宽、转向时使用。据了解，缤瑞（高配）全车共有235颗LED光源。

溜背式的轿跑造型无疑是缤瑞最引以为傲的设计特点，看到这个“大溜背”的第一眼，我们都觉得这可能也会成为后期吸引年轻消费者的最大“杀器”。车顶流线以一种较为平滑的姿态延伸至车尾，加上前机盖上四条隆起的线条、车尾微微翘起的扰流板以及充满力量感的腰线，无一不在提升缤瑞的颜值和运动感。如果说每辆车都有属于自己的最佳拍摄角度，那么缤瑞的最佳观赏角度无疑集中在车身的正侧面。

缤瑞4680*1785*1460mm的长宽高尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，轴距为2670mm。更加低矮的车身和恰到好处的车长，也让这个“最佳美背”在缤瑞上十分协调。和博瑞如出一辙的车尾让缤瑞从车后方看起来毫无违和感，也难怪缤瑞有着“小博瑞coupe”的称号。

尾部的两条镀铬装饰，一条横贯两侧LED尾灯，一条则将装饰性的菱形排气口连接起来。该车真实的排气为单边单出，但为了多营造几分运动感，这样的设计加上底部类似扩散器的设计，也比较容易让人接受。

将目光锁定在年轻人身上的缤瑞，在车漆颜色的选择上也比较大胆，没有传统的黑色和银色，而是提供了罗马红、根特蓝、里约黄、挪威灰、开罗金、米兰白等相对鲜艳的颜色可选。虽然我们分到的是金色的手动挡中配车型，但从视觉感受上来看，蓝色、黄色以及红色可能更抓人眼球一些。此外，实拍车型的16寸轮毂较为朴实，中高配的17寸轮毂会更加时尚一些。

拍摄间隙，时常会有参观美院的年轻路人从车旁走过，偶尔也会有人停下脚步左右端详，问问情况。环绕车身几圈，你可以很明显感觉到，不管是溜背的轿跑车身，还是在细节处所做的改变，在家族式设计语言之下，缤瑞为了讨好年轻消费群体，也增加了不少属于自己的特质。抛开那些繁复浮夸的形容辞藻，外形上缤瑞确实算得上是一款好看且耐看的车。

如果说车内的设计布局见仁见智，那么缤瑞在内饰质感的处理和打造上则确实有些出乎我的意料。在见到实车之前，我的理解是，这样一款售价可能在9-12万左右的车型也许会在车内用料或是配置上捉襟见肘，但在缤瑞车内却不大会有这样的感觉。

布局风格上，缤瑞和帝豪GL有些类似，不过在仪表盘、中控屏以及中控面板按键的处理上，缤瑞的配色和设计风格更显年轻。以都市风格为设计基调的缤瑞车内以黑色、灰色为主，在中控上方和车门处使用了大量搪塑材料和真皮进行包裹，同时辅以带纹理或镀铬的饰板，从而提升这样一款10万出头小车内部的触感和品质感。

7英寸的全液晶仪表有三种风格可供选择，车主既能通过驾驶模式调整，也可以直接通过方向盘按键切换，视觉效果也相对清晰。平底的多功能方向盘看上去非常小巧，也让我们十分期待在动态驾驶时会有怎样的握感和指向。

带一定倾角的10.25英寸悬浮式中控屏，集成了吉利最新的车机互联吉客系统，除了常规功能之外，还内置了高德、伴听等行车实用的APP，省去了车主导航还要折腾手机的麻烦。记得，在年轻的缤瑞上唤醒吉客需要用“嘿 缤瑞”，而不再是以往的“你好”，不知道是不是受到年轻一族爱用SIRI的启发。

主副驾驶座之间的高中央通道，以及空调按键下方带无线充电的储物格是最让我意外的设计，毕竟这在同价位同级别的车型里并不多见，设计虽小但能较好的提升车内的实用性和舒适性。尽管在低配车型上中央通道的储物格变成了两个杯架，且无线充电只是高配专属，但好在无钥匙进入、倒车影像等一些实用性功能目前看来仍然是全系标配。

储物空间上，官方介绍缤瑞全车有多达39处的储物空间。从容量上来看，不管是中央扶手箱、手套箱还是门板处的储物格，空间都不算大，但在一些关键处如前后排杯架、中控下方储物格以及后排中央储物格的处理上，都还是比较合理和实用的。

车尾的后备箱，容积为470L，受制于较窄的车尾没有宽阔的开口，不过净深足够长。当后排座椅按四六比例放倒时，容量扩展到808L，后排倾倒下去仍有一定角度，并非完全平直。如果不是有较大的特殊物件需要放置，个人觉得不放倒时的容量已足够满足日常使用。

从乘坐感受上来看，真皮座椅的舒适感让人较为满意，尤其后排坐垫相对厚实，地台也算是平整，长途乘坐时也不会有太多不适。2670mm的轴距让后排的腿部空间在前排正常坐姿下还算富余，不过轿跑式的车身设计也可能会让个子较高的同学在头部空间上稍显局促。作为参考，图中的同行身高171cm，正常坐姿下头部尚有一拳空间。

当然，车无完车，新生的缤瑞也存在不少细节有待改进或提升。比如，顶配车型后排也没有配置空调出风口，取而代之的是一个USB接口以及一个储物格；10.25英寸的液晶屏虽然已经尽力避免成为“指纹收集器”，但在阳光过强的情况下还是无法直观清晰地看清屏幕内容……不知道在正式量产和后期改款时，这些细节是否能得到改进。

由于此次体验只涉及静态部分，牵车挪动都需由工作人员完成，最引人关注的动力配备官方暂时还没有公布。不过根据目前部分媒体曝光的消息来看，全新缤瑞很可能将搭载1.4T和1.0T的动力，更具体的动力信息我们也将保持关注。

作为一款目前价格和动态驾驶感受暂时未知的新车，此时就来预估缤瑞的市场前景似乎有些为时尚早。不过仅从整车设计上来看， 溜背式的车身造型和不错的车内质感，让这款符合主流审美的A+级运动轿车具备了一定的热销潜力。

宣讲会上，品牌方有意强调它的出现并不是对帝豪GL的有意为难，反而是对更偏向家用沉稳的帝豪GL一种补足，从而一起为吉利在轿车市场上冲锋陷阵。缤瑞目光的真正所及之处，是一些目前市场上热销的同价位合资产品，如宣讲会上提到的轩逸、卡罗拉等。所以，缤瑞接下来要做的，是选择一个既能对竞争对手产生杀伤力、同时不伤害到自家兄弟的价格，以及拥有足够让人信服的驾驶感受。