运动型中级车本该是一个潜力无限的市场，因为运动的定位十分迎合越发年轻的汽车市场，而中型车的尺寸是在向着实用性做出妥协。所以运动型中级车不仅拥有合适的售价区间，同时也是最好兼顾年轻运动与家用的车型。

可在实际的市场表现中，这部分主打运动的中型车似乎都没有太好的表现，除了车坛常青树宝马3系以外，例如像马自达阿特兹和凯迪拉克ATS-L都处于一种不温不火的状态，而捷豹XEL、雷克萨斯IS、阿尔法•罗密欧Giulia等二、三线豪华品牌的运动中型车则只能勉强保持在1000台左右的销量水平。

而造成这些车型销量不高的原因除了有来自于“34C”的压力以外，很大程度上是因为这些车型自身存在着或多或少的软肋，例如空间小、品牌力不够、口碑差等。但有这么一台即拥有不错的品牌力，又没有大问题的普通品牌运动型中级车却与以上车型一样只能勉强维持在月销1000台的水平，这一销量成绩相比起它的同门兄弟来说，可谓是十分惨淡了。

这台运动型中级车就是来自于本田的思铂睿。

国内第一代思铂睿上市于2009年，它的上市是东风本田为了对抗广汽本田旗下的第八代雅阁而将欧版的雅阁引入国内，并将其取名为思铂睿（SPIRIOR）。本以为这款造型更为年轻运动的运动型中级车能凭借着“欧版雅阁”的名号与已经在国内市场赢得不错认可度的中规雅阁一较高下，可恰恰相反的是，由于思铂睿的定价高于雅阁不少，空间也小于雅阁，所以在这场“同门兄弟”的较量中，思铂睿在第一场就败下阵来。

由于长期的销量不佳，加之欧版雅阁也没有换代，所以思铂睿并没有每年都推出小改款车型，只是在八代雅阁的周期末期推出了并没有太多改动的2013款思铂睿。直到2015年，本田推出了第九代雅阁，之后第二代思铂睿也应运而生了。

不过由于雅阁在欧洲市场的销量十分惨淡，所以第九代雅阁在全球市场都只使用了同一款车型。但东风本田并不想放弃思铂睿这一车型，所以东本只得在九代雅阁的基础上与本田一同设计了第二代思铂睿。

为了与偏向商务风格的九代雅阁保持差距，所以第二代思铂睿在外观上更像是一台运动版的九代雅阁，但相比起第一代思铂睿与八代雅阁的外观差距来说，全新的思铂睿与雅阁真的有种傻傻分不清的感觉。

内饰上，第二代思铂睿参考了九代思域的内饰风格，采用了偏向驾驶者的内饰设计，相较于九代雅阁上中规中矩的设计来说，确实在视觉上更加运动了一些。只不过在细节的处理上并没有九代雅阁来的那么细致，例如空调控制区下方的储物格显得十分单调，而在雅阁上这一区域采用了钢琴烤漆材质进行装饰，显得更为大气。九代雅阁上的行车电脑显示尺寸也大于思铂睿，相应的显示内容也更为丰富。

动力上虽说思铂睿主打的是运动，可除了排量为2.4L的版本以外，2.0L和混动版本均沿用了九代雅阁的动力组合，并且同样都采用了CVT变速器。如果你想购买一台能与九代雅阁不同的思铂睿的话，那么只能买顶配版的2.4L版本。这样的动力参数完全不符合思铂睿那“运动版雅阁”的称号啊，让人有什么理由去选择思铂睿而不是价格更便宜、空间更大的雅阁呢？

并且随着运动风格十分浓重的十代雅阁上市，思铂睿似乎在各方面都没有了优势，这也使得思铂睿原本尴尬的定位显得更为尴尬了。所以要想拯救思铂睿这个车系的话，我觉得东风本田只能将采用2.0L涡轮增压发动机版本的雅阁引入国内了，毕竟这样强悍的动力才适合“运动版雅阁”的称号，才能与雅阁拉开实实在在的差距。

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