奥迪Q8，奥迪SUV家族中新旗舰车型，虽说与奥迪Q7同平台而生，但却比其更具灵动，更短、更低、更宽，让新车成为了“新物种”。奥迪Q8的外形设计是奥迪未来的风向标，前脸基本上都会在未来的新车中得到使用，其自身定位也跟揽胜/揽运；宝马X5/X6这样的关系相类似，主打年轻时尚与运动……前段时间，角师傅的小伙伴前往智利北部Atacama沙漠体验了这款车，看看他在此次奥迪Q8试驾中有何心得？

奥迪Q8搭载新一代奥迪A7和A6相同的3.0T V6动力，功率平台5000-6500转可获得340匹，扭矩平台在1370-4500转时获得500牛·米。与之匹配的不是7速双离合而是8AT，四轮驱动，标准路况下60%动力扭矩输出至后轮，已确保不错的驾驶乐趣。V6版本中还有奥迪新的48V轻混系统，一种特别特别温和的混合动力，锂电池组在行李厢下方放置，支持熄火滑行等功能。

奥迪Q8可不轻。尽管有一些轻量化设计，但依然还是个小胖子。所以车辆从静止到飚起来，涡轮增压器便疯狂的工作着以保持强劲的动力输出。扭矩平台还是很宽泛的，而且发动机在1370转时就进入到了最佳状态，迟滞不存在的，并且油门响应很积极。

活动之所以选在智利，因为这里的地形复杂，据说在这里行驶1英里，避震器损耗相当于行驶7英里的工况效果。奥迪Q8自适应底盘技术在选择到舒适模式后，车内乘坐感非常舒适，而且车辆左右晃动幅度也很柔和，车辆自身没有异响产生，行驶起来非常安静，要知道这对于一个无边框车门的SUV来说，整车框架结构已经相当结实。

当你行驶在铺装路面上，快速的将模式选择为动态，它将给你截然不同的风格。悬架响应非常积极，同时可以通过避震器上的感应器感知车辆倾斜角度，来调节悬架软硬程度，保证车辆高速运动时的姿态幅度。与此同时，转向系统也会相应有所改变，转向指向性将变得更为精准。此外，原厂状态下，制动系统表现也是可圈可点的，刹车力度非常线性，脚感很棒。

除了地形复杂外，高海拔也是这次试驾中要克服的因素之一。整个Atacama沙漠位于海拔4600米处，气压问题是大家最顾虑的一件事。其实奥迪Q8在这个环境中行驶感觉不到什么异样的区别，涡轮增压器在这里能很好的工作。不过，要是V6自吸可能就是另一番景象了。

小伙伴在与奥迪工程师闲聊中想套话，关于RS版奥迪Q8的事情，对方很警觉的避而不谈。这的确很有意思，从目前的信息拼凑来看，奥迪Q8 RS版本将会是一台插电混，且拥有将近700匹动力的SUV车型，用来对抗梅赛德斯-AMG，同时还能取代现款V12动力，降低排放。