在2018年初时，KBA (德国联邦机动车辆运输管理局) 表示发现奥迪再度于3.0升柴油引擎使用新的作弊软体，让柴油引擎得以通过欧盟6期环保法规，全球影响的车辆数约12.7万辆，估计涉及A4、A5、A6、A7、A8、Q5、SQ5与Q7等车款。且奥迪执行长Rupert Standler 于2018年6月时，因涉嫌参与大众集团的柴油造假决策，并且有湮灭证据疑虑，而遭到德国检方逮捕。在这样的情况下，奥迪为了挽回品牌形象，赶紧进行了内部检测分析，对中、大型车系使用的V6、V8 TDI柴油引擎进行广泛的调查，为求在这场柴油风暴中得以自清。

奥迪为了挽回商誉，对中、大型车系使用的V6、V8 TDI柴油引擎进行广泛的调查。

自行检测柴油引擎，挽回消费者信心

此次奥迪对所有中、大型车系使用的V6、V8 TDI柴油引擎进行调查，这项调查影响了2008年至今所生产，高达600万辆的奥迪，专家们已经检查了自2014年年中以来推出的所有第2代与和第3代动力单元，甚至也提前测试将于2018年9月份导入的 WLTP世界轻负载车辆测试程序 (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure )，以确认有无任何问题。由于柴油门事件使消费者对品牌感到不安和失望，因此对 奥迪来说，在技术调查取得实质性进展非常重要。此次调查的进展重点在于现行的第3代V6 TDI柴油引擎，这具引擎搭载于奥迪 A8、奥迪 A7 Sportback、奥迪 A6、A6 Avant以及全新奥迪 Q8，在经过内部所有的技术检测后，奥迪表示并没有发现任何作弊软件。

搭载于奥迪 Q8等车款的第3代V6 TDI柴油引擎，并未检测出作弊软件。

深入研究引擎软体，完成详尽分析

正在领导奥迪内部解决柴油危机的Bernd Martens表示，此次的调查比预期还复杂许多，对于每一个柴油引擎，奥迪都必须深入研究软体代码，以便检查行驶概况的相关部分。而根据原厂资料，奥迪自2016年至今，已经在内部部检验累积超过700款不同车型的检测，同时，为了进行这种详尽的分析，奥迪的引擎开发人员整理了超过750,000页文档，说是完成「另类」壮举或许过于沉重，但由此也可以看出车厂一旦犯错，后续所需承担的后果与成本会是如何巨大。

对于每一个柴油引擎，奥迪都必须深入研究软体代码，也因此完成了整理超过750,000页文档的另类壮举。

引擎软体免费更新，改善实际排放情形

到目前为止，KBA (德国联邦机动车辆运输管理局) 已向奥迪发出7份有关柴油危机的强制性软件更新通知，这项强制更新通知适用于全球约24万辆奥迪。而根据2017年8月于柴油峰会签署的协议，奥迪需为德国37万辆搭载V型TDI引擎的车辆提供免费软体更新，改善实际道路交通状况下的车辆排放情形，奥迪宣称软体更新并不会影响车辆的动力输出、运转噪音、油耗表现等等。此次的基本调查结果已送交至KBA，细节将在未来几周内讨论，重挫大众集团的柴油引擎排放造假事件何时才会落幕？在短时间内仍然是未知数。

作为全球知名德国豪华车厂，奥迪能否度过此次排放造假风暴，全世界都持续高度关注。