如果，你可以用尽全身力量去嘶吼，能被多少人听到？哪怕你有鹰一样的视力，也无法看到地平线的另一端。所以，人类借由汽车去移动，把自己丢在想出现的地方，自然就无需去刁难我们生而就被限制的能力…

我觉得这是汽车对我而言，最大的启发。尤其算是我不远千里，从北京来到坐落在新疆北线的喀纳斯湖，400块的门票虽没看到传说中的“喀纳斯水怪”，倒也没有遗憾。这人间净土自带一种青山秀水大气回肠的韵致，阿勒泰山脉的美景自然没有让任何人失望，而驾驶的T-Roc探歌则带给驾驶无尽安稳与自在。

大众新宠儿

我一直认为一汽-大众品牌首款SUV——T-Roc探歌，一点儿没来晚。2014年日内瓦车展首次登场的他，或许现在才来到中国。但就大众的产品规划之中，T-Roc将推出300匹马力的T-Roc R，还有市场上接受度不高的敞篷版，ABT Sportsline也已经推出T-Roc改装方案，如此的礼遇，相信高尔夫也会羡慕。对了，一汽-大众推出的T-Roc探歌还经过了加长，这款SUV是来真的。

严格来说，T-Roc探歌的造型相比同级对手，保守了点儿。但其实当年大众赋予了T-ROC概念车极为粗犷的外观造型，不仅在车头下方配置了吸睛且明显的越野样貌前保杆，亦带来了蜂窝状水箱护罩造型、LED日间行车灯以及左右的圆形LED大灯组。当时T-ROC概念车最特别之处在于拥有了类Targa的车顶设计，能够将车顶中央区块拆卸成两块，并能被储放到行李箱内。大众为T-ROC概念车设定为双门、4座的设定，而高腰线和前卫的设计线条，也使T-ROC不免让人联想起设计概念类似的日产Juke。

但显然，量产之后的T-Roc拥有更年轻、动感的外观造型，车头采用水箱罩与头灯相连的T字型轮廓，保杆两侧则嵌入网状饰件，并于周遭围绕LED日间行车灯，至于雾灯则摆放在更下方的位置，再搭配铝质下护板，替T-Roc营造出既都会又户外的视觉感受。

T-Roc的车尾也很有戏，拥有粗壮并向下斜切的C柱，搭配大型尾翼，成功在SUV的车型当中融入跑车元素，并搭配上风格与车头相仿的后保杠设计。此外，T-Roc还采用了two-tone双色车身，包含车顶、A柱及后视镜外盖等部分，可搭配与车身不同的色系，来营造高对比视觉效果。

潮牌进驻，内饰色彩搭配大胆

内饰部分，T-Roc延续品牌最新的铺陈风格，于仪表台、门饰板，以及中控台与排档座周遭铺设亮面烤漆饰板，让车内拥有更多层次的视觉效果，而十分抢眼的Active Info Display数位仪表也没有缺席，10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感，中控台上则搭载最新世代的大尺吋触控荧幕多媒体主机，并拥有可在445~1,290公升之间变化的行李厢空间。

而在有限的空间内，T-ROC硬是配备了Beats Audio时尚音响系统，塞进了6只扬声器和1只重低音音响。或许就汽车音响来说，Beats Audio并不多见，但我相信这个潮品牌，你懂的。

而说到空间，T-ROC探歌除了得益于大众MQB平台的可延展性，一汽-大众还进行了77mm的轴距加长，让该车轴距提升到2680mm，却又不让整体外形有着任何违和感。

也就是T-ROC探歌的车内空间，会让人从车外感受不到，当你第一次坐进车内，相信会像我有种别有洞天感受，而除了座椅采用了Alcantara高级面料，提升了高级感，后排座椅支持40:60翻折并完全放平，可以使后备厢装载能力得到极大提升。而在活动中，你还能看到装有车顶行李箱、拖挂房车等的探歌，证明可玩的东西丝毫不亚于身形更大的SUV。

开起来一点儿也不像SUV

新疆的道路不比城市，所以试驾的过程中自然不会经历到堵车路段。目前T-ROC探歌于国内仅有的1.4TSI动力，110kW最高功率来说，推动车身还是不显吃力，其动力给人的响应反应与同动力的高尔夫差异不大，T-ROC探歌这点十分地有意思，虽然属于SUV的定位，但很多时候开起来就跟一辆掀背车一样。

当然，DQ381湿式双离合变速箱的响应速度还是十分有感，如果油门深踩重些，挡与挡之间的递增或递减明快却不失平顺。严格来说，或许T-ROC探歌的数据上来说，给人的加速绝对称不上快，但是实际驾驭起来一点也不慢，从2,000转左右就有源源不绝的动力拉动车辆，而且可以一路延伸到时速破百，整体感受上可以感受到整辆车相当的轻巧。

而变速箱换档的速度更是没得挑剔，整辆车从静止起步时，平顺几乎无间断的加速反应，相信能让这辆SUV能够快速地在绿灯起步时，快速脱离车阵。

我们试驾的T-ROC探歌还使用了大众4MOTION智能四驱系统，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，而探歌配备的Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。

两天的试驾中虽路况多为砂石路和盘山路段，我们会将模式处于运动模式，应对盘山道路转弯特别稳，驾驶中给予女性车主一种无形的安全感！其他路段就普通模式完全可以从容面对。其实Active Control驾驶模式选择系统就像是傻瓜模式一样，应该就日常使用环境上，我们所能碰到的90%都能应付，其他的越野及雪地模式，是处于比较极端的环境之下，城市使用则不建议你去使用。

而可能很多车主可能无法发挥到4MOTION智能四驱系统全部实力，但就现在雨季来临下，四驱能赋予更让人信心的抓地性能。

相比动力，T-ROC探歌的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统更让人有好感，而且还是全系标配。简单来说，它让传统德系车惯有的偏硬悬架多了点儿韧性，多少增加了点舒适性，但运动感还是相对明显，我相信这已经是德国人的最大妥协。T-ROC探歌身为SUV的定位，相比大众旗下的轿车而言，还是有着更不同的驾驭感受。

同时，探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。作为一款城市SUV，探歌的越野能力使其在同级车型中脱颖而出。

写在文后

来到新疆之前，其实曾经在封闭环境内进行体验，当时给人的感觉是这辆SUV，很城市用车取向，轻手的方向盘开起来就像4米小车，但却又在加长轴距下，让这台SUV有着十分宽大的空间。但来到新疆，T-ROC探歌又给了人不同的感受，突然变得更有个性，德系骨子里的那份扎实劲儿完全涌现，又突然觉得他就是为了新疆这样的环境而生，你应该开着T-ROC探歌去享受生活，而非仅是在水泥森林内穿梭。

也因此，我认为或许该级别SUV越来越多，但T-ROC探歌却是比较独特的那位，所以考虑他，你不用去等待正式价格是不是比别人更有性价比，只考虑他是不是你想找的那台车就足够了。