连续四年呈现亏损态势,母公司不断注资,为何腾势依然无法止亏?

腾势汽车是于2010年由比亚迪与奔驰共同出资建立的品牌,迄今为止,已然过了8个年头。前四年在专心致志的磨刀,于2014年利剑出鞘,四年的披荆斩棘,并未在新能源这块肥沃的荒地开拓出一片良田,反而深陷泥潭。

含着金钥匙出生的腾势,自面世以来,就自带主角光环,有国产自主品牌领导者比亚迪和百年品质有保证的奔驰的buff加持。于2014年首款纯电动新能源汽车腾势300上市,2016年腾势400,2018年腾势500。四年的时间只有三款车型,而且三款车型基本一样,并未有过多的改款。比亚迪以电池起家,配合奔驰漂亮的外观和造车技术,应该是一场完美的技术结合。没想到造出的腾势,得到了消费者一致的差评,丑的无边无际,简直对不起奔驰。回头再来看销量,2015年2888台、2016年2287台、2017年4713台,也就见怪不怪了,销量差不是没有原因的。

心比天高,命比纸薄。自2014年上市以来就一直处于巨额亏损的局面,2014年亏损2.6亿元,2015年亏损5.7亿元,2016年亏损13亿元,2017年亏损4.8亿元,四年的时间亏损高达26.1亿元。而在今年5月28日,比亚迪与奔驰各自增资4亿元以维持腾势半死不活的状态,也就是说四年的时间内,腾势有着30多亿的亏损,如此经营状态,触目惊心。

面对如此不景气的销量,比亚迪和奔驰本着出工不出力的原则,都不愿意拿出真本领真技术。奔驰承诺腾势的销售渠道,也只是停留在表面上。以郑州为例,奔驰有6家4S店,腾势的展车无一出现在奔驰的4S店。

生而不养,养而不教。现在看来,腾势的出生,不过是国家政策下的衍生品,只是为了响应国家新能源的号召,到现在,腾势反而成了两家的弃儿。反观比亚迪-唐混动可谓是倾注了比亚迪不少的心血,据参考消息称,奔驰首款纯电动新能源汽车即将于2019年上市,如此看来,腾势真的是半路杀出来,不得宠爱。

起个大早,赶个晚集。虽然腾势抓住了新能源这一风向标,奈何原地踏步,纷纷被后起之秀超越。30万的定价让很多消费者望而却步,加之外观难入主流,与其主打的豪华品值理念名不副实。

在销量难以为继的时候,又爆出腾势安全气囊召回的问题,比亚迪汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,备案了召回计划,决定自2018年6月15日起,召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车,共计10064辆。10064台召回相当于腾势这八年全部的销量了,这次的召回,对于销量本来就不明朗的腾势来说,无异于雪上加霜。

比亚迪的电池与奔驰的技术,国家政策的利好,天时、地利、人和无一不具备,如此顺风开局,却落得惨不忍睹的境地,不得不令人唏嘘。腾势一不缺钱,二不缺技术,三不缺影响力,偏偏造出的车不受市场待见。看来比亚迪和奔驰都没有真正把心思用在腾势身上。


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车系: 腾势
标签: 行业动向
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