“我真的不想再用浪漫 去形容一台法系车了！”

浪漫只是根植于法国的文化，有些虚无。

与德系的严谨、日系的精益相比，浪漫的情怀似乎更不能当饭吃。

很多时候，浪漫一词也在耽误着这些法系车，而让很多人忽略了：

雷诺，其实是一个技术流的品牌！

与戴姆勒几乎在同一时期发明了变速器；

首先发明了差速器；

率先将涡轮增压应用到赛车领域；

从1899年开始，赛车运动贯穿雷诺品牌始终，直到今天，雷诺也不会缺席每一场F1大奖赛。

对于雷诺的了解，在多数中国人眼中是空白。作为一名汽车编辑，我对雷诺科雷嘉也仅存一些常识性的了解：作为雷诺-日产-三菱联盟，科雷嘉与日产逍客共享底盘与动力。所以，一些关键的结构上，两者存在很多互通点。

正好，我利用一次假期，借来一台雷诺科雷嘉。带着一位刚从国外回来的美女同学，自驾北戴河。拍拍照片，吃点海鲜，叙叙旧。通过一次长途自驾，让自己对于雷诺这个品牌能够有更深入的了解。

在雷诺提供的科雷傲与科雷嘉两台试驾车之间，我选择了造型更上相的科雷嘉。热爱摄影的我，希望将这台线条优美的的车，与这位女设计师清新脱俗的气质相融合，用镜头捕捉一些美的瞬间。在我眼中，我觉得科雷嘉的设计更年轻化，造型更协调一些吧。

优雅的外观打动人心

科雷嘉在设计上，柔美的弧线优雅迷人，线条的韵律又颇显运动感与张力。与很多同门法系车的夸张与古怪，科雷嘉相对来说十分耐看。从整车的格调中，透着与众不同的内涵。

雷诺-日产-三菱联盟之间，没有仅仅更换logo的懒惰做法，而是充分尊重旗下日产、英菲尼迪、雷诺等各品牌的文化，都能够自成一派。从科雷嘉开始，我觉得雷诺的设计也由先前略有一丝奇怪而变得更加主流。当然，又带着一些与众不同的小个性。

雷诺进入中国市场时间不短，但国产没几年。你对于这个品牌有何印象？貌似很淡。除了众所周知的浪漫，你也想不出更多的形容词。只是雷诺最近出的几款新车，造型都很漂亮。

我觉得，没有印象反而更好，我更希望这个品牌能够被诠释以更多技术上或者生活方式上的内涵，而不是被一些不合时宜的本土化所干扰。

我亲眼所见这几年，雪铁龙搞过的一些弱智公关：被上海出租狂虐的C4L百米加速赛；四根假排气满身汽配城包围，而号称官方套件的世嘉VTS；还有什么汽车拔河比赛... 

对于雷诺来说，一张白纸，将它包装成一个什么样子，需要现如今公关营销团队做出更加深刻和慎重的思考了。

由此，人们便开始问：我为什么不买逍客，而要去买一台科雷嘉？下面的试驾中，我给大家一个答案。

欧系的调校+日系的油耗+动力还不错

对于科雷嘉的第一印象，它驾驶起来很像一款欧系车。底盘的调校硬朗，有韧性。车身弹跳的过程让底盘显得很完整，经过非铺装路面时，整车有着一种非常厚实的阻尼感，这种质感通常都是出现于一些豪华品牌当中。

它的转向并没有之前开过的日产车型那样轻得没有手感。同样，可以用厚重来形容。高速公路的驾驶中，这种质感让你对于整车的稳定性有非常充足的信心，而没有很多转向过轻的车型那种发飘的感觉。

在我刚刚拿到这台车时，也曾误认为这台车有涡轮。因为习惯了涡轮，自吸发动机带来的动力不足，总会让我感到不爽。比如2.5L的日产西玛，就完全不是我想要的感觉。

科雷嘉这台2.0L自然吸气发动机，因此看来表现就很出色了。带动这台尺寸偏小的紧凑级SUV倒是比较轻松。CVT的变速器，在大脚油门下并不可能有明显降档的反应，因为所谓的档位都是模拟的。当转速维持在较高区间时，整车的提速能力令我满意，在高速公路上能够迅速的完成超车动作。当然，城市中的起步与低速行驶，科雷嘉还是会略微有一点力不从心。毕竟，如今的涡轮技术介入本身就很早。

动力数据：2.0L自然吸气+模拟8速CVT，最大功率150马力，峰值扭矩200N·m。

只要你对动力的追求不极端，这套动力系统其实相当的够用。

日产车的一大优点，就是省油，这一点同样适用于雷诺。整个旅程全程高速往返，包含北京与秦皇岛市区的拥堵，百公里仅为7.8L。科雷嘉作为一款紧凑级SUV，我觉得也很难再低于这样的成绩了吧。

浪漫氛围的内饰下 部分设计略显奇葩

如果，你不想随波逐流，去选择烂俗于大街的日产，而是想彰显自己独特的品位。这台科雷嘉还是蛮优秀的。当然，你更需要去接受法国人的浪（nao）漫（can）。

每一位尊贵的雷诺车主，都会得到一张白金会员卡。它可以带你进入法式浪漫的贵宾休息室。按下Start，点亮那五彩斑斓的仪表灯光。无论你是喜欢热情奔放的红色，还是幽暗深邃的蓝色，还是性感骚气的紫罗兰。中控界面与仪表，都能够满足口味或轻或重的你！

当我把仪表选择在紫罗兰的模式下，招来了这位美女同学的鄙视与调侃：原来你这直男的内心下，是如此的骚气...

好吧，我调回正常点的绿色。我只是觉得，科雷嘉界面的UI和标致比起来，可能还是有点太素了，看人家那种科技感，仿佛要带你进入太空。当然，也有人觉得花里胡哨的仪表太闹腾，雷诺的味道，还是偏低调一些。

内饰整体上来看，科雷嘉并没有PSA集团车型的那种天马行空，倒是有些淡淡的日产味儿。柔和的线条，与菱形的logo之间相得益彰，没有太多吸引你眼球的设计，视觉上素雅而舒服。真的，如今在中国的这些法系车里，也就是雷诺设计者的脑洞还是脚踩着地球，PSA的想象力，早就飞向了宇宙。但毕竟，咱们的科学技术，好像离真正的探索太空，还需要至少几百年呢吧...

她回答：无论自己贫穷或富有，都可以不忘初心，和自己喜欢的人，去做自己喜欢的事情。可以在烛光下，喝着红酒吃着西餐，也可以在街边大排档，吃着小龙虾，撸着烤串。浪漫的概念太宽泛，在乎你是否真正的喜欢某一件事，或者某一种感觉。

确实，浪漫这张牌在中国明显不灵，法国人造车的脑子，有时候也真的需要改一改。比如，直到我清理座舱准备换车的时候，才发现了方向盘控制如何换歌：音量键下方的转轮，你看不到，也不会想着往那里去摸。 

定速巡航的开关，居然奇葩的位于驻车制动的后方。以至于我误碰了之后还不知道，索性直接将上限设置到了200km/h，就当它没有...

说说吃的和玩的

我和相识超过10年的美女同学很久没见，这一路也只为出来散散心。北戴河是距离北京最近的海，海水说实话有点脏...不过10年没来，这里盖起了一栋一栋的度假区。我们因为没有入住阿那亚酒店，而被那座美丽的教堂和海边的书屋拒之门外。我们也没有什么一定要玩的项目，就是沙滩上散散步，拍拍照，吃一些海鲜。因为淡季前来，没有煮饺子一般的海滩，可以十分悠闲的吹着海风。

我们在这里游玩期间，多数时候迷雾封锁了海岸线。我们来到山海关老龙头，啥也看不见。我们最后一天来到老虎石，迷雾散开了很多。海浪拍打着的礁石上，有很多新人在这里拍摄婚纱照。而我们，各自拿着35mm与85mm焦段的定焦头互拍，只为随意的创造一些小清新的画面吧。

相识10年，尽管我们都有了各自的事业，也算小有成就，但学生时代的爱好，价值观却没有改变，而都在为理想奔波。或许有人要问，男女之间是否有纯洁的友谊？

如果你认为没有，那么你眼中的别人也一定不会有。毕竟，这都是伴随你成长经历，存在于潜意识的价值观。这一点，只能尊重每个人对此不同的理解吧。

一条公路，绵延整个海岸。低矮的松树挺拔于沙滩上，海浪拍打着礁石，沙滩细腻而松软。我们此行的多数照片，都是出自于这里。

在我们穿过关外进入辽宁葫芦岛境内，山海同湾小区附近的蒸汽机车，以及车厢和月台，对于文艺青年来说无法抗拒。脑袋里出现的，全都是抖音里模仿《情深深雨蒙蒙》里依萍追火车的画面...抖音这东西，真的，有毒...

逆光小清新，也不忘给科雷嘉拍出一些美图。自从我开始使用定焦头以来，觉得片子的质感直线上升。85mm的焦段，尤其在这种夕阳逆光的状态下，金黄色的光线散落于虚化的背景下，让我想起一句广告词：“逆光也清晰，照亮你的美”。这是因为去年《吐槽大会》看得太多了。

这位同学，还是一名纯吃货。北戴河景区附近的小吃街，让这货吃得早已完全不顾自己的形象。此行，我们品尝到了最新鲜，品质最全的海鲜大宴。

我们挑选了螃蟹、巨型生蚝、以及一些贝类。虾采用了香辣的做法。一餐下来，两人花费在400元左右，感觉价格还算可以。而蒸汽海鲜这种做法，将海鲜放置于镂空的托盘中，上面盖上一个玻璃盖子。就像我们蒸包子一样，这种海鲜的做法，还是非常充分了保持了新鲜的原味儿。

我在写这篇稿子的时候，已入深夜，如此美味的诱惑，让我萌生出加餐的邪念。确实，这一顿大餐摆在面前，恐怕会让你打消自己的减肥计划。尤其是18元一个，一个一斤的巨型生蚝，对于我来说真是活久见...

总之，这样一趟丰富的短途旅行，让试车的工作变得更为轻松惬意，也对整车有了一个更加深刻的认知。最后来对全文做个总结吧！

总结：

雷诺科雷嘉，确实是一款很好开的车。日系的经济省油、欧系车扎实的操控都集于一身。

在我查询售价后，与逍客相比，两者起售价均在13.98万元，最低配车型上科雷嘉的安全配置更高。但科雷嘉最高售价达到了20.88万元，比逍客贵2万，正因为多出了一款四驱的配置。从最后的终端优惠来看，科雷嘉也仅贵出几千元。

我是觉得，到是真的可以把所谓法系、浪漫这些无关痛痒元素都统统抛开，这款车倒是可以彰显一些与众不同的个性与格调，但从实用角度来讲，它又与主流消费者用车的价值观完全契合。除此之外，我倒是认为，雷诺真的应该想想用什么办法去提升品牌的知名度，而不应该让这样一款好车并不为人所知。

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