当实用七座遇上轻奢五座,大指挥官和MKC该怎么选?

在做对比导购这类选题时,基本都会遵循“门当户对”的原则。什么意思呢,就是挑选的竞品在品牌、车型、车价上都大抵相当。

所以乍一看,此次我们带来的Jeep大指挥官和林肯MKC之间似乎并不存在直接的竞争关系。首先这俩品牌的定位就有所区别:前者专注于SUV市场几十年,堪称SUV界的头号玩家,后者则为仅有的几个美系豪华品牌之一,涉猎车型更加宽泛;车型方面大指挥官是中型7座SUV,MKC则是中型5座SUV。

但与此同时,两款车型却又拥有不少相似之处,就比如它们整体的价格区间高度重叠、个别版本的价格极为相似。具体来看,Jeep大指挥官的官方指导价为27.98-40.98万,而林肯MKC则为27.58-45.88万。

所以当你的购车预算恰巧在此区间内,又正好想选择一台美系SUV,那么空间更大、有Jeep金字招牌做背书的大指挥官,和品牌更豪华但尺寸稍小的林肯MKC,应该如何做出选择呢?

外观:风格差异较大

大指挥官的外观设计在传承了诸多Jeep设计特色的基础上,又针对目标客户群体和用车环境进行了一定的优化,说普通话那就是:这是一台更精致的Jeep。

车头造型方面,招牌式的七孔式进气格栅自然不必多说,这是目前Jeep品牌最为显著的家族设计特色。而牧马人和自由侠上非常个性的圆形大灯并没有出现在大指挥官上,取而代之的是全新的多边形大灯。值得一提的是,大指挥官全系的大灯都使用了全LED光源。

大指挥官整体的线条感非常强烈,无论是双腰线还是前后轮拱的凸起都相当明显。但有一个小细节,大指挥官的轮拱护板并没有采用以往Jeep上常见的黑色塑料,而是使用了与车身同色的设计,在减少野性的同时还增加了精致感。

为了尽可能将更多的空间留给乘员舱,大指挥官的尾门角度倾角很小,几乎做到了完全垂直。至于尾灯的造型同样有别于Jeep的其他车型,且内部结构非常立体。设计师还在两侧尾灯中间用了一根较细的镀铬条相连,视觉效果比那些“傻大粗”的设计好上许多。

大指挥官仅仅在最入门版车型上使用了18寸轮毂,除此以外的版本均为19寸。具体参数前者为235/60R18,后者为235/55 R19,在胎宽保持了一致,这点还是比较厚道的。

虽然国外的19款MKC已经换上了林肯最新的家族设计语言,也就是领航员那样的整体式进气格栅,但现款的MKC仍然使用了早先的左右分体式的格栅造型。从个人的主观角度来说,国外的新款车型更好看,但国内在售的现款个性更足一些。在灯光配置上,MKC也做到了整齐划一,既全系采用的都是透镜+氙气的组合。只是在竞品全面LED化甚至激光化的如今,此般配置对于一款豪华品牌车型来说多多少少有些拿不出手。

侧面造型上,MKC带给人的感受是流线感更强,并且运用了前后两段式的腰线,这也就使得整车看起来会更加性感。

由于MKC全系均为5座设计,所以对于车身最后的头部空间没有太大需求,设计师也因此能够将尾门的倾角做得更大,进一步增加整车的流线型。MKC使用了贯穿式的尾灯,这也是林肯车型的设计特色,只是现在越来越多的国产车也开始效仿类似的设计,多少有些拉低了正版的格调。

19寸的轮毂只出现在林肯MKC的顶配版本上,剩余的四个版本使用的都只是18寸的。具体尺寸方面,前者为245/45 R19,后者为235/50 R18,高低配车型在胎宽上是有区别的,这点MKC不如大指挥官来的实在。

车身尺寸方面,大指挥官可以说是碾压式的胜利。当然这也在情理之中,毕竟两款车的着重点还是有所区别的。

内饰:MKC略显老气

如果说外观方面两款车只是风格差异较大,具体哪款更好看还得看消费者的主观判断,那么在内饰上的胜负相对来说就没有太多异议了。

大指挥官的中控台整体还是我们所熟悉的Jeep车型的味道。可以很明显的发现,设计师通过上下分层和增加装饰缝线的手法,更强调了视觉的横向延展性,最终使得车内空间看起来更加宽敞。

实用性方面,大指挥官中控台的功能分区划分的也非常明确。最上部分为多媒体区域,中间则为空调按键以及旋钮,再往下则是驾驶模式选择直至排挡区域,每块功能区都各司其职,同时按键的大小以及旋钮的设计都恰到好处。

如图所示的是大指挥官上的8.4寸中控屏幕,除了最入门版车型使用的稍小的7寸屏,其余车型所采用的均是这一尺寸。而除了多媒体和GPS以外,空调以及座椅等一些设置也会同步显示在屏幕上,信息反馈更加清晰。

与大指挥官有所不同,林肯MKC的中控台整体采用了垂直布局。虽然的确是与车头的进气格栅做了呼应,但不可否认的是,这样的设计与当下比较流行的环抱式布局还是有着较大差别的。

通过图片也不难发现,MKC的中控台上的按键数量显然要多于大指挥官。同时还有一点需要注意,设计师将全系标配的8寸中控屏幕、多媒体系统的旋钮、空调调节按键都放在了同一块区域内,虽然看上去高度集成,但实际的操控体验非常一般,容易出现误操作现象。

另外,林肯MKC并没有装备常见的换挡杆,也没有使用美系车偏爱的怀挡,而是使用了物理按键的形式,竖向排列在了中控屏幕左侧的位置。类似设计唯一的好处就是能让传统中控池的位置更加空旷,但实用性上还是略逊于传统设计。

空间座椅:大指挥官优势明显

聊到车内空间这部分,Jeep大指挥官总会有些胜之不武的感觉,毕竟用7座车型来和5座相对比,多多少少有些欺负人。大指挥官全系均为7座车型,没有像个别竞品那样将低配设置为5座版本,座椅布局是SUV最为常见的“2+3+2”形式。

除了入门版车型以外,大指挥官的其余版本均装备了全车真皮材质的座椅,但根据配置不同又分为普通真皮、Nappa真皮、打孔Nappa真皮以及最顶配上的Nappa+翻毛皮拼接。另外前排座椅加热功能也是除了入门版以外的标配,而在最高配的三个版本上还增加了前排座椅通风和第二排座椅加热功能。

大指挥官的第二排座椅可以进行前后位置以及靠背角度调节。另外虽然三个座位都有配备头枕,但两侧位置的乘坐舒适性要比中间位置好上不少。究其原因,一来两侧座椅坐垫的做了包裹处理,留给中间座椅的空间并不充裕;二来中间位置的靠垫其实是一个可收纳的扶手,所以质感有些偏硬。

大指挥官的第三排是两个独立的座椅,且为了能够提供更好的视野,设计师还专门对侧窗的造型和面积进行了优化。值得一提的是,第三排座椅靠垫的高度和正常座椅并无差异,且头枕质地非常柔软,这在同级别车型中还是较为少见的。

在七座模式下,大指挥官的行李厢空间并不如常见的五座SUV那般充裕,但面对俩行李箱或是常规尺寸的随身背包还是轻松无压力的。另外尾箱开口的形状也非常规整,方便发件物品的拿取。

但千万别忘了,大指挥官的第二排座椅可以按4/6比例放倒,第三排座椅可以按5/5放倒,且这两排座椅放倒之后几乎可以形成一整个平面,此时的后备厢容积将会非常惊人。

林肯MKC只在入门版车型的座椅上使用了仿皮材质,其余的四个版本均使用了真皮材质。但和大指挥官有所不同,前排座椅加热在MKC上是全系标配,中高配车型上还增加了前排座椅通风功能,而后排座椅加热只出现在了顶配车型上。

无论是坐垫还是靠背的包裹性,MKC第二排座椅的表现都是不如大指挥官的,唯一的优势大概就是中间座椅的坐垫面积会稍大一些。但受制于车顶造型和车身长度,MKC第二排的头部空间和腿部空间都相当局促,并没有达到这一级别车型该有的水准。

在正常五座模式下,MKC的行李厢空间中规中矩,只是相比7座模式下的Jeep大指挥官确实要大上不少。但如果将后者也调整为5座模式,那此时就真的不具备太多可比性了,毕竟放倒了第三排的大指挥官优势实在太大。

MKC的第二排座椅也能按照4/6比例放倒,但无法做到完全的水平,还是会稍稍存在一定的倾角。只是对于5座车型来说,放倒第二排座椅并不算是常规使用方法,最多只能在搬运一些大件物品外时应急使用。

配置:水准都对得起售价

目前Jeep大指挥官共有八款车型在售,而林肯MKC有五款车型在售,版本数量都不算少,再加上不同版本售价跨度较大,所以在配置对比这块我们就不采用具体车型直接对比的方法了,而是看看哪些配置是全系标配,在高配车型上两款车型又各自拥有哪些优势配置。

先看舒适性配置。在大指挥官上,定速巡航、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、无匙进入和启动、后视镜电动调节、后排独立空调等等都被列为了全系标配。而除了最入门版本以外,其余所有车型都拥有前后雷达、倒车影像、主动降噪、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷等配置。

高配的四个版本将定速巡航升级为了ACC自适应巡航,从33.28万的四驱智享型开始还装备了阿尔派或哈曼卡顿音响、后视镜电动折叠、后排遮阳帘;最高配的两个版本还有自适应远近光、转向辅助灯和方向盘加热等功能。

安全配置方面,前排气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、胎压监测、ABS、EBD、ESP等全套主动安全电子安全系统都是Jeep大指挥官的全系标配;而从30.98万四驱臻享开始还装备了车道偏离和主动刹车功能,次顶配和顶配车型还有并线辅助功能。

至于林肯MKC方面,倒车影像、定速巡航、电动尾门、无匙进入和启动、远程启动、方向盘换挡、主动降噪、隔热玻璃、后视镜加热、内外后视镜防炫目、后排隐私玻璃等都是全系的标准配置。

而除了入门版以外,MKC另外的四个版本都有全景天窗和GPS导航功能。所以在舒适性配置方面,大指挥官中低配车型的配置也算是基本够用,高配版本多出的更多是一些细节配置;而MKC不同版本间的差距并不大,整体的水准也算对得起自己豪华品牌的定位。

主被动安全性方面,林肯MKC全系标配了前排气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、胎压监测、包括ABS、EBD、ESP在内的全套主动安全电子安全系统。只是从32.68万的中配两驱尊雅开始有并线辅助,最顶配才有车道偏离预警,且全系都没有主动制动系统。

动力底盘:Active Drive了解一下

大指挥官全系使用的都是一台代号为GME-T4的2.0T发动机。如果你对这串字母感到些许的陌生,那不妨提醒一下,这款发动机和阿尔法罗密欧Giulia上的那台其实系出同源,只是在Jeep上没有使用结构更复杂、成本更高的MultiAir技术,而是回归到了更常规的双凸轮轴来完成对进排气门正时的分别调节。

除此以外,这款发动机也是融合了FCA旗下所有先进技术的产物,采用了包括缸内中置燃油直喷、水冷中冷器、双涡管技术、EGR废气冷却技术、汽缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等等在内的最新技术。

而在诸多技术的加持下,两驱版大指挥官上发动机的最大功率为234马力,峰值扭矩350牛·米,四驱版车型上发动机的最大功率265马力,峰值扭矩400牛·米。当然无论是两驱还是四驱车型,大指挥官全系匹配的都是一台来自ZF的9AT变速箱。

四驱版大指挥官使用的驱动系统是Jeep品牌最新的Active Drive智能四驱,系统可以在17种特定条件下将车辆的驱动模式从前驱调整为四驱;同时大指挥官还运用了Jeep首创的后轴智能分离技术,当车辆处于两驱模式下,系统会断开中央传动轴和从动轮传动轴的刚性连接,避免中央传动轴消耗不要的动力。

大指挥官采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,这也是这一级别车型的标配。但全系标配的FSD四轮独立自适应减震系统可是相当罕见,这套系统会以每秒10此的频率实时监测路况,同时能够独立调节四轮的悬架软硬,从而极大提升了驾乘舒适度。

在之前17款林肯MKC上,消费者还可以在2.0T和2.3T发动机之间做出选择,但从现在的18款开始,林肯MKC全系只提供一台2.0T发动机,且匹配的均为六速手自一体变速箱。根据驱动方式的不同,MKC的发动机也拥有两种调校,两驱版的最大功率203马力,峰值扭矩381牛·米,四驱版车型最大功率253马力,峰值扭矩389牛·米。

通过数据对比可以发现,Jeep高功版的2.0T在功率和扭矩上均高于林肯的发动机,但低功率版本在峰值扭矩上要稍逊一筹。

MKC的驱动结构相对普通,采用的是一套基于前驱结构的适时四驱系统,以常规的多片离合器作为中央差速机构,在遇到复杂路况时最多可将50%的动力分配到后轮。

与大指挥官一样,MKC的悬架结构同样为前麦弗逊后多连杆式,且全系标配了CCD连续可调阻尼悬挂系统,能够根据不同的路况对阻尼进行调整。

AL频道总结:

很显然,Jeep大指挥官的优势主要体现在车内空间、发动机、9AT变速箱和Jeep专享的四驱技术上;配置方面,除了入门版本以外的其他版本也都能够满足绝大多数消费者的日常需求,同时后期的使用成本也会更加亲民。而与此同时,Jeep的品牌、气势十足的外观,加上中高配版本丰富的配置,将大指挥官用来做商务接待也是合适选择。

当然,另一边的林肯MKC也有自己的优势。虽然动力系统和四驱系统无法媲美大指挥官,但其林肯品牌对于产品力的加成还是存在的;还有就是MKC在一些细节的配置上要比大指挥官来的更全面些,虽然都是些并不太引人注目的小细节,但也在一定程度强调了林肯豪华品牌的调性。

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标签: 海选导购
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