在国内，斯巴鲁卖得不好的原因无非就是进口车性价比低、颜值一般，产品力与国人需求不符。物以稀为贵，稀了还更贵，慢慢斯巴鲁就逐渐就是二流品牌中的“轻高端”车型。

买斯巴鲁车的人，在大多数普通人的眼中就是有点钱，懂点车、不落俗套。而在《非诚勿扰》和《乘风破浪》等影视作品的渲染中，斯巴鲁俨然就是少数人的小资运动玩物。

而斯巴鲁在美国的角色担当恰恰相反...

不是富贵，反而吃苦耐劳

与国内“小资”地位不同的是，在美国市场斯巴鲁不是富贵的小众玩物，反而扮演的角色是吃苦耐劳的好家丁。

斯巴鲁销量主要集中于美国的自然环境相对复杂的地区，这些地区刚好可以发挥出斯巴鲁四驱，以及在品质上的比较耐操的特点。这一点倒是和霸道产品特点有些像，当然没有霸道那么极致的牛叉。

在美国市场主要作为实用工具车的它，2017年全年销量在64.8万辆，同比增长了5.3%。而在中国市场，2017年只卖了3万辆左右，且年环比下降了33%。斯巴鲁甚至为了安抚经销商，推出了每卖一台就补贴3300元，补贴总额达到2亿多元。

斯巴鲁在中美两国的市场表现，简直就是偏科生。它在中国，就像个冥顽不灵的技术宅，用它自己的方式来致敬中国市场。但是仔细想想，斯巴鲁为了降低售价推出前驱版车型，那它还是斯巴鲁吗？

我觉得唯一可行的改变就是把设计做好，真的，卖相很重要。说到设计，斯巴鲁算是有着世界上最勤劳的设计师了，每款车型之间找不到太多套娃元素。所以，也会大力出奇迹创造出一些“怪车”。比如斯巴鲁曾经的猪鼻子旗舰...

​猪鼻子旗舰

目前在中国市场，斯巴鲁卖得最贵的车就是中型SUV傲虎，严格意义上这是一款跨界车。但是历史上，还有款比傲虎定位更高的驰鹏。

驰鹏这款车是当年基于力狮平台打造的5座/7座SUV，动力总成方面的搭配则是3.0L/3.6L 水平对置发动机匹配5AT变速箱，全时四驱少不了。

驰鹏最大的特点是“丑”，你看看它的前脸，简直就是《猪之歌》中“猪！你的鼻子有两个孔，感冒时的你还挂着鼻涕扭扭。”乍一看它的前脸和阿尔法罗密欧的Stelvio极为相似，但是缺少协调感。全世界能玩转这种类似倒三角进气格栅的也只有朱丽叶的情人了。

而内饰，更是刷新的底线。这妩媚的曲线。我严重怀疑设计理念借鉴了挪威画家蒙克的《呐喊》，这扭曲感 ，很有神韵。

驰鹏专供于除了日本以外的北美，欧亚、大洋洲等国家和地区。颜值或许不是主因，但是驰鹏的销量惨淡的不行。2012年仅出售2074辆，是最差销售记录。2013年前三季度销量继续低落，仅售出1247辆。

在中国市场，2011款驰鹏得卖58.78万元，同时代中2012款GLK顶配才卖55.7万元，2011款奥迪Q5顶配为56.77万元。所以最终逃脱不了，停产，停售的命运。

旗舰重生，来不来中国不是关键

长久以来斯巴鲁实际SUV旗舰就是傲虎，那怎么行呢？接替驰鹏的车型就是Ascent。Ascent的定位在中大型SUV，也是斯巴鲁历史上最大的SUV。尺寸分别为：长为4999mm、宽为1930mm、高为1818mm、轴距为2890mm。

整体车身长度和轴距都比汉兰达长10cm，而动力总成方面则是只有2.4T H4+CVT的这套组合，最大可输出190kW/5600rpm及376Nm/2000-4800rpm。单纯理论动力参数，2.4T相比竞争对手的2.0T来说优势不明显。

但最大的问题是，它依然设计得像工具车，缺乏彰显出一种进口车型的品牌格调。如果它此时进入国内市场，参考傲虎的指导价27.08-31.08万元，所以Ascent的售价区间基本上会在35-40万元左右。

问题就来了，如果单纯买一辆实用性为主的家用工具车，为什么不买汉兰达。性价比更高，质量可靠性也久经考验，最关键维修保养无后顾之忧。如果抛弃掉Ascent在空间上的优势，它在豪华感上又远不及同价位豪华品牌的中级SUV。

Ascent以这样的售价基本上完美避开了中国消费者的需求，这也解释了为什么斯巴鲁全系在国内卖得相对不错的就是森林人。最根本的原因就是，消费者对斯巴鲁的品牌价值天花板就是25-28万元左右，森林人刚好价格区间内是相对综合性能车型。

而相对更便宜的XV，却卖得不如森林人就是这个道理。空间更小，动力更肉，颜值也一般，除了进口车身份+不一定用得上的四驱，愿意买的有多少？不管怎么样，Ascent极度不适应中国市场，来与不来非关键，而是想办法怎么在美国卖出去。