美国人和意大利人的性格完全不一样。美国人崇尚力量，向往自由，而意大利人则喜欢浪漫、精致、善于创造任何美的东西。如果让一个美国人和一个意大利人在一起聊天，相互嫌弃的样子一定会让旁观者捧腹大笑。但如果让美国人和意大利人一起创造一个全新的物种，那相互起到的化学作用将超乎所有人的想象，大指挥官就是最好的例子。

2015年，Jeep国产，广汽菲亚特克莱斯勒宣告成立。为针对中国市场，广菲克倾注全力开发一款全新车型，名字仍与当年的“Commander”保持一致，成就了如今这款7座SUV大指挥官（Grand Commander）。

在广汽菲克的“精心烹饪”下，大指挥官拥有Jeep与生俱来的力量感，又增添了来自于意大利的浪漫与精致。当年的美国硬派壮汉摇身一变，要努力成为“上得了会场，下得了菜市场”的这种多面手中产精英，那么大指挥官对中国市场的迎合能成功吗？

答案是肯定的。

意大利的激情

为了符合当下小排量涡轮化的大趋势，Jeep大指挥官并没有搭载大马力自然吸气发动机，而是选择了一款来自于意大利的“芯”，但千万别小看这颗芯。这款代号GME-T4 的2.0T涡轮增压发动机集成了FCA集团大量黑科技。

GME全称Global Medium Engine，是FCA集团最新研发成功的动力平台，其实这款发动机并不是第一次在FCA集团车型上搭载。去年阿尔法·罗密欧以一款全新Giuila让所有中国消费者重新认识了这个来自意大利的品牌，而搭载在这辆车上的发动机就是来自于GME平台。

如果将这款发动机比作是参加一个项目的运动员，那这个运动一定就是全能的铁人三项，因为无论是空气的第一秒吸入到最后一秒经过三元催化器被排出，还是第一滴汽油被雾化进入燃烧室推动活塞运动到最终与废气一起排出。这款发动机不仅带有独特的先进技术，更在每一个细节都精益求精。

为了使得燃烧室内燃烧效率最大化，GM4-T4采用了成本更高的缸内中置燃油直喷技术。与侧喷不同的是，缸内中置直喷技术能够使得燃油分子更好地与空气分子结合，让燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油都达到燃烧最大化。

但由于此技术对于缸体及缸盖的要求更高，所以在关键部件如活塞、曲轴等，GM4-T4均采用高等级材料锻造或铸造而成，这些高成本的制造工艺，让其能够符合要求更高的燃烧环境。

经过燃烧后的空气都是高温并且高压的，在排出燃烧室后的冷却以及如何高效得带动涡轮一直是所有发动机工程师所致力研究的课题。而这道题，意大利人给出了不一样的答案。

作为燃烧后油气排出燃烧室的通道，GM4-T4采用了气缸盖集成式排气歧管以及双涡管技术。由于发动机里面的冷却液就像人体的血液，流过发动机内所有位置，所以使用汽缸盖集成式排气歧管便可以将废气排出进入涡轮之前就进行冷却。当废气温度低了，密度更高，进入涡轮增压的效率自然更高。

而双涡管技术的应用更能够使得GM4-T4分别能够控制2个汽缸进出气，使得其爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术能够精确得控制发动机进气和排气的时长，增加燃油的经济性。

当排出的废气进入涡轮，推动涡扇达到每分钟10万转后到达放气阀门，抛弃了传统机械结构的增压器电控放气阀，能够通过毫秒级的电子化精密控制降低排放，优化发动机低速性能，在精确快速的计算以及开合过程中增加动力的输出。

经过涡轮增压后的空气温度都很高，因此涡轮增压车型都要配中冷器进行降温。只有更低温的气体，体积更小，进入到气缸的量就更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑，能够起到提高发动机响应速度，降低涡轮迟滞的巨大作用。

同时搭配独立冷却EGR技术，能将接近1000摄氏度的废气温度降低到170多摄氏度。同时还能够使得废气充当镇定剂的作用，破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件，降低氮氧化物排放，改善燃油经济性的同时并提高涡轮寿命。

机油按需供给的变排量机油泵、低摩擦凸轮轴更能够避免无谓消耗，提升燃油经济性，减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，从而发动机用同样的力量就能做更多的功，降低油耗的同时提升功率。

就像一个木质的水桶，水的容量并不是取决于最长的那块木板，起到关键作用的往往是最低的那块。对于GM4-T4来说，每一项技术的应用都使得其每一个木板都变得更长，一个没有短板的水桶能够装很多的水，一个没有短板的发动机则能够输出巨大的动力，同时又能够保持较低的油耗，这就是一款完美的发动机。

横向对比目前市面上主流的SUV车型，我们可以发现在账面数据上，无论是马力、扭矩、还是最大扭矩输出平台，大指挥官都从全方面都领先于其他品牌。这一切与GM4-T4所集成的黑科技有着必然的联系。

美国的力量

如果说肌肉车可以代表美国人的跑车文化，那Jeep就是美国人的SUV文化的代表。如果仅仅只有意大利人的激情，没有美国人力量，那Jeep也就不配称之为Jeep。

对于一辆Jeep的SUV来说，这样的力量来自于哪里？

答案是来自于不计成本的安全超高强度的车身，来自于Jeep传承77年的深厚技术积累。

大指挥官采用76%高强度钢和超高强度钢，其中13%热成型板保证了车身的硬实力，而航天级焊接工艺以及激光焊接的应用使得大指挥官全车焊点超过5300处，比其他7座SUV多出5~10%，激光焊接长度超过10米，再加上6系铝合金的前后防撞粱让大指挥官在上市之前就有了新的内部称号：“最硬Jeep”。

作为纯正Jeep血统的车型，大指挥官搭载了Jeep看家的Active Drive智能四驱系统。拥有业界首创后轴智能分离技术，Active Drive智能四驱系统能根据车辆动态和路况的17种变化极速自动切换四驱与两驱，能在0.2秒内完成0-100%的前后轮扭矩动态分配。

同时，发动机和变速箱的调校合理，使其与四驱系统配合后，可以做到真正的四驱保护，两驱油耗。

以往很多车型在不同模式切换下仅调节发动机与变速箱逻辑，而底盘则无法调节。原因在于底盘悬挂的调节需要更高的技术以及高昂的成本，同级别车型很少会在这样的细节上突入更多的人力物力以及财力。但继承Jeep深厚的底盘功底，大指挥官搭载了 FSD 四轮独立自适应减震系统。该技术能够使得大指挥官的悬挂能够软硬调节，从最软到最硬只需要0.2秒，这样精准快速的调节使得大指挥官整个车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。

在动力、操控与四驱这些黑科技的加持下，成立短短两年多时间内，广汽菲克已经收获超40万车主的信赖。如今搭载2.0T发动机大指挥官的加盟，更是顺应当今消费升级的潮流，未来也将为广汽菲克带来新的增长动力。