年轻，总是要付出代价的，因为没有经历过，因为底蕴不足。

这句话送给人也可以，送给汽车产业中年轻的品牌们也可以。当然，我们今天要聊得并不是那些造车新势力们，因为它们大多选择的是另一条道路，特斯拉都不敢选的那条路。

2017年的北京现代和东风悦达起亚，在销量上用惨痛二字形容最为准确。纷纷下调年度销量目标，4S店的销售人员甚至会非常纳闷，前几个月还卖的好好的车，为什么到后来，就没人买了。

现代、起亚纷纷启动官降，下调年度目标，直到后来紧急的把自己的新车降到自主品牌的区间之中，才止住下滑。

2018年上半年 活过来

韩系车在中国的2018年上半年，和2017年的窘境截然不同。

北京现代近日公布了数据：今年1-6月份，北京现代累计销量38万辆，同比增长25%，领动累计销量突破10万辆，同比增长超两倍。北京现代的SUV车型累计贡献销量13.7万辆，同比增长72%。

另一方面，东风悦达起亚1-5月的销量为14.53万辆，同比增长达31%，半年的增幅可能比北京现代还高。从趋势上看，韩系车貌似已经进入新的上升通道，走出2017年市场下滑的阴影。

2017年的那场寒冬，让韩系车企现代起亚的经销商受到重挫，甚至有少数退出加盟的情况。厂商层面也是一样，现代、起亚的工厂甚至出现了停工、停产等状况，甚至影响或改变了韩系车的品牌形象。

从数据上看，2017年整个行业内的自主品牌、德系、日系在中国市场的销量，都有着或大或小的增幅，但韩系车在中国的日子可谓是步履维艰了。

北京现代层面，原本在2017年制定的年销目标是125万辆，其在2016年实现了全年114万辆的成绩。但实际上，现代汽车2017年中国市场总销量为78.50万辆，同比减少31.3%。其中处于低谷的4-6月月均销量仅为3.5万辆，与2016年相比销量骤减60%以上。

东风悦达起亚方面也是一样，2017年累计销量35.95万辆，同比下降45%，入华15年来最严重的销量滑铁卢。

时间过去了6个月，却又快速回暖，大多数人都会惊奇，这是为何。

那就要从文章开头，有关年轻的那个点说起。

年轻的代价和年轻的轮回

年轻，是要付出代价的。全球范围内众家跨国车企们，实际上都拥有着非常深厚的底蕴，标致家族进入工业的年头甚至在200年这个级别。

早期的汽车工业之中，各大国家均从农业转型工业化，汽车作为朝阳产业，从蒸汽机过渡到内燃机。奔驰、大众、标致、福特都是起步非常早的企业。日系企业相对起步更晚，同时经历了第一次、第二次世界大战之后，有着比较明显的断档，至今也有着70年左右的发展史。

而韩系车企，在世界汽车历史之中，还是个年轻人。汽车领域的发展，其实比中国车企还要晚。只不过，术业有专攻，我们起步发力的是商用车-卡车、客车等，而韩系车起步的发力就是乘用车。

早在前几年，现代起亚集团成功成为世界第五大车企，让全世界都惊讶，这个靠着吸收三菱陈旧技术的企业，是如何用短短的时间就能去和老牌车企们抗衡的。

实际上，现代、起亚汽车在全世界都在不断的经历轮回。因为，它还年轻，尽管冲劲儿很猛，但从不是行业的领袖，只是跟跑者。所以，每次行业中一旦发生改变，年轻人就要“交学费”。

在中国市场，现代、起亚其实就在不断的经历轮回。

仔细来看，2007年，在中国打了四年“性价比”牌的韩系车遭遇了第一次挫折，当时韩系车在乘用车市场的占有率从2005年的11.5%直线下降到6%，进入寒冬期。此后，现代和起亚迅速调整，加快推出新产品并随即进入恢复期。

之后，又一次轮回，韩系车经过几年的迅猛发展之后，再面困境。

2010年左右，韩系车有一个比较快速的发展。一方面，从2010年开始，日系车在中国市场陷入连续下跌之中。另一方面，中国本土品牌从2010年开始逐步开始进入转型期，市场份额也连续四年下降。日系车和自主品牌留下的空档大部分由韩系车和法系车填满。韩系车占有率自2010年的7.5%提升到2014年的10.4%，持续五年增涨。

不过之后的事儿你我都知道了，2013年开始，此前战略相对保守的日系车逐步调整战略，份额开始回升。自主品牌，也是一样如此，在2012-2013年开始不断发力，针对消费市场的需求做出了一大批爆款。

其实，从行业表现来看，韩系车在中国还是比较健康的。产品层面齐备，从小型车到紧凑级车再到中型车，SUV车型也是从小到紧凑级再到中级齐备，比较偏门的MPV车型在考虑引入。

经销商网络方面也是一样，经过多年积淀之后，东风悦达起亚、北京现代的经销商网络也已齐备，而且因为韩系车的低价格，在市场中流通广泛。

消费者方面其实也是一样，韩系车并没有明显的硬伤，类似多年前的日系车定位，走中庸路线。相同的，也有类似的原因，因为没有明显的硬伤，反而也没有明显的缺点。

所以，最终情况就变为，这一系列的车型，长相不难看、价格不贵、没有明显硬伤、经销商网络也够齐全，但却忽然坐上了销量的过山车。而且，是一个比较有规律性的循环，大概在4-5年左右，这恰好是市场变革的一个大规律。

韩系车和很多车企一样，都只是行业中的追随者。其实，在这个目前以销量为标准的市场之中，现代起亚集团总销量能拿到第五-第七的位置。

但是从综合实力，譬如研发、储备、高度等方面看，它依然是年轻的追赶者。

写在最后：

以这个角度来看，你会发现现代起亚的销量增长与暴跌，都暗合市场发展规律。销量暴跌说明市场的风向转变，跟得上就能保持稳定发展，跟不上，我们就会看到很明显的下滑。

其实，这也是所有汽车厂商都在面临的问题，只不过底蕴深厚的大厂们会有更多的提前准备、技术储备，所以能实现更快的发力。

所以，韩系车销量的涨跌，有看点，但意义并非重大。韩系车和中国车企一样，遇到市场波动能处乱不惊，才是真正的走上了有积淀之路。

至于韩系车的销量回暖打了谁的脸，谁又打了韩系车的脸，还是那句话，是符合市场发展规律的轮回。