曾经采访过一位保时捷经销商，他说要把保时捷当作日常必需品而非奢侈品去卖。我认为这句话是针对卡宴的，因为你的车库缺少一台能跑能装能越野的全能型选手。

降落在重庆江北机场已是傍晚时分，再驱车1个多小时到达北碚悦榕庄已至饭点，一场自助火锅盛宴正等待着我们，鸟语花香间夹杂的辣油味别有一番滋味，就像酒店花园中停着的全新卡宴，SUV化的跑车看似平添了一分清淡，但内心还是火辣的。

重庆素有山城之称，所以在整个试驾活动中，几乎都是崎岖山路，即便是高速公路也是连绵不断地高低起伏，理论上这种连续弯路对于一台天生底盘较高的SUV来说并不能应对从容，不过对于主打运动的卡宴来说，这些都不是事儿。

分到我手上的是一台装备了3.0L涡轮增压的全新卡宴，最大功率为245kW，最大扭矩达到450Nm，与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器，虽然保时捷引以为豪、换挡速度极快的PDK双离合仍与这台SUV无缘，但说实话眼前的这套动力组合已经表现的非常出色了。即便是一台趋于日常使用的SUV，保时捷也没打算降低动力总成的运动属性，变速器只愿在低挡位停留就是最好佐证，普通模式下即便是车速只有80km/h，挡位也绝不会挂入最高的8挡，甚至7挡也非常态，只有当我使用换挡拨片之后，变速器才会“不情愿地”切入最高挡。

重庆虎峰山的山路很有挑战性，有些弯心连会车都不容易，不过对于卡宴这种中大型SUV来说跑这种山路并没有想象中困难，得益于指向精准以及极快地油门响应，整个车身能够紧贴排水沟并以较快的速度入弯出弯，通过弯心之后，你还可以通过集成在方向盘上的拨片调整挡位以确保一个合适的转速面对接下来的上坡。而在连续过弯中保持一个稳定坐姿也是保证驾驶乐趣的前提，偏硬的运动座椅虽然降低了舒适性但它能完美包裹你的身体，包括腿托在内的14向电动调节座椅总能把你身上的每一寸肌肉都伺候到位。

全新卡宴的底盘相对老款有革命性地变化，从而确保车身在面对连续弯路时不至于侧倾过大。轻量化方面，全新卡宴的车身壳体采用了铝钢复合结构, 重量减轻了135kg。如果对操控有极限追求，车主还可选装“底盘套件”：后桥转向、保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的电动机械式防侧倾稳定功能以及三腔室空气悬架等全新主动式系统是实现底盘多功能性的关键。

很遗憾这次活动并未安排四驱项目的体验，但至少相比Cayman和911，卡宴上台阶和走烂路的信心无疑更足一些。如果用户选装了空气悬架，整车的离地间隙也能相应调整，系统提供了6种高度设置，离地间隙会根据所选驾驶模式在162mm至245mm之间变化。另外纵向通过角超过21°，涉水深度达到525mm，这些也保证了全新卡宴足以应对各种极具挑战性的地形。此外，全新卡宴配备了5种越野模式，通过屏幕上的特定菜单就能在公路、砾石、岩石、沙地和泥地等五种模式中直接选择。此时控制系统就对发动机怠速、变速器换挡策略、四轮驱动系统、后桥的扭矩分配和PSM稳定模式做出最佳调节。

最实用的保时捷非卡宴莫属，百万级别SUV的选择越来越多，但主打运动路线的车型并不多，即便是有，在中国市场修练的资历也无法与卡宴相提并论，全新升级之后，卡宴离最具驾驶乐趣SUV的目标更进一步。