近日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》文中明确指出，“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”

虽然现在只是限于在投资项目中将其化为纯电动车，但这意味着其已经和插电式混合动力车区分开来，相信未来会归入纯电动车阵营。

增程式电动和插电式混合动力有什么区别？

增程式电动车是采用发动机进行发电，然后用电动机进行驱动。当电动机电池能量充足时，采用纯电动模式行驶，当电池能量不足时，这时发动机启动带动发电机为电池充电，使电动机能够继续运转。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速器。想判断一辆车到底是插电式混合动力汽车还是增程式电动车，那么就看这辆车的发动机是否与车轮有直接驱动的关系。

之所以叫增程式电动车，是因为其在纯电动车的基础上装上了一个小型的辅助发电装置，而这个辅助发电装置就被称为“增程器”。目前这个增程器采用1.0L以下排量的发动机，其拥有纯电动车噪音小的优点，又有小排量发动机省油的特点，而且技术难度比混合动力车要低。利用一个比较轻且便宜的增程器来解决用户对纯电动汽车续航里程不足的焦虑感。

不过，凡事都不是想象的那么简单，目前的增程器效率普遍较低，用1.0L以下的发动机作为电力来源，效果可想而知。另外，由于发动机和发电机都不是直接驱动车轮，这就造成能量在传递过程中有很大损失。虽然没有了变速箱，但发动机和发电机的重量同样不轻，紧靠电动机来驱动，效果并不理想。所以市面上真正意义上的增程式电动车寥寥无几，宝马的增程式i3可能是硕果仅存的一个。

此次意见稿的发布使增程式电动车更受重视，在国内新能源百花齐放，百家争鸣的今天，增程式电动车的出现无疑是为其带来了更多的可能性。