在BBA的旗舰车型当中，奥迪A8一直都是扮演了一个相对比较低调的角色，但是，它对于科技感的追求也是同级别竞争对手无法匹及的。然而，我们也知道，当一个人或者说一台车对于科技感过度追求的时候，它可能就会显得有些无聊。所以，今天我们就一起来看一看，这台全新的A8L是否在这两者之间做出了正确的平衡！

外观：从一块砖，变成了一块洋气的砖

如果说D级车是汽车界最严肃的车种，那这台A8或许是全世界最正经的车之一了。除了初代的圆润线条之外，之后的每一代奥迪都能让我联想到一块砖，这一代也不例外。车身线条依旧板儿正，大灯轮廓依旧简洁，大嘴从四边形进化到了六边形，但那张威严的气场依旧不减。

不过在很多小细节上，新A8L还是做出了许多的改进，前脸增添了更多的镀铬饰条，车侧的线条更加刚毅更加有力量感，而两侧造型与宝马7系有些类似的贯穿式尾灯也让新A8L的车尾更加活跃了一些。整体来说，乍看还是那块砖，但砖上的涂鸦让这块砖看起来洋气了不少。

车内：为什么不能把世界上的每一台车都设计成这样？

当坐进这台车时，我可以确确实实地感觉到科技感和豪华感的扑面而来。关上车门，除了常规的舒适进入，座椅的大腿支撑和腰部支撑还会渐渐的收紧。打开空调，空调面板的实木盖板会像老款捷豹XF一样渐渐地打开。空调出风口的风量调节是触摸式的，钢琴面板和两块显示屏融为一体，和实木面板交相辉映。或许是因为Harris没什么见识，但这样的车厢氛围确实值得惊叹。

来说说这两块和路虎揽胜星脉有些类似的屏幕吧，如今奥迪取消了它传统的MMI系统，把这一块控制面板变成了一块触摸屏。虽说用起来依旧有些复杂，但相对于传统触摸屏来说，这块屏幕拥有更加强劲的按压力度与按压反馈，手感有些类似于iPhone上的3D Touch。刚开始使用会有些不习惯，但是误操作的概率会被进一步降低。某种程度上而言，与其说这是一块屏幕，不如说这是一组没有划分界限的按键群。

来到这台车的消费者最会出现的地方——老板座上，它的体验像极了飞机上的商务舱。座椅有极大范围的调整与放倒，中控上的屏幕有着十分丰富的控制功能，连放飞机餐的小桌板和屏幕都一应俱全。只不过，A8L后排的屏幕可以摘下作为手持Pad使用，而车厢的静谧程度可是远高于一架波音777-300ER。

动态：稳重而毫无戏剧性

作为一台D级车，这台A8L在动态的表现完全找不出什么硬伤。转向，油门刹车，加速的感受都是它应该有的表现。虽说在舒适或者自动模式下，油门响应会稍稍有一些迟缓，但考虑到D级车一般都是司机在开，这样的加速特质也是可以理解的。如果你不太喜欢这种慢性子，运动模式也绝对能够满足你。

底盘调教也完全符合豪华车气质，在空气悬挂的加持下，稳重感和隔离感成为了整台车的主调。但即使开启运动模式，你还是能强烈的感觉到这台车并不鼓励你去激烈驾驶，另外有些可惜的是，这次试驾的车型没有配备那套与奔驰魔术车身类似的主动悬挂系统，无法体验到奥迪最高级别的行驶质量。

转向的感受与悬挂类似，不过为了改善D级车的转向灵活性，奥迪为新A8配备了后轮主动转向和DAS线控转向。前者大家都已经比较熟悉了，但是后者的工作方式与英菲尼迪稍有不同，奥迪的这套DAS仅在低速时段开启，用更小的转向角度去实现更大的车身转角。而在中高速状态下，传统转向柱还是会接管转向系统，以带来更加真是且清晰的转向手感。

光聊主观感受自然是不够的，随着科技的进步，这台A8L上的许多科技配置都是极为领先的。比如L3级别的自动驾驶，可以在驾驶者双眼不离开路面的状态下实现完全双放手（听着有点像自行车...）的自动驾驶，可惜由于不同国家的法律限制，这一项功能还未完全开放。另外，可遥控的一键式自动泊车以及主动避让侧撞等也在新A8L上得到了配置。

写在最后

那么在节目的最后，我们又要回到这个不可避开的问题：这台奥迪A8L，会不会比奔驰S级以及宝马七系更加出色？我以这样的一个相对比较有趣的说法，来向大家展示一下我对这台车的感觉。大家都知道迈巴赫属于奔驰，劳斯莱斯属于宝马，而宾利是属于大众集团，但是这三个品牌在对D级车的理解上恰恰相反（下图中三车为上代车型）。

个人认为，奔驰的豪华经典气质会和劳斯莱斯调性更加符合，而宝马对运动的专注度会更类似于宾利的赛道基因，而这台奥迪A8L，它对于空间以及科技感的追求会更像是一台老的迈巴赫57或者迈巴赫62的设计理念。

所以如果你是一个相对年纪比较大的人，你可能会更喜欢奔驰S级那种比较经典的设计，而如果你是喜欢自己去开台D级车......weirdly，那你肯定会去选择一台宝马七系或者辆捷豹XJ。但是如果你相对比较年轻，但你又比较喜欢在后排享受科技所带给你的快乐的话，那我觉得这台奥迪A8L应该会非常适合你。