“人马合一”“弯道之王”“东瀛宝马”有着无数溢美之词的马自达， 一直有着一种独特的气质，那就是马自达品牌内涵中所凝聚的匠人情怀。虽然国内还是个小众品牌，但对于操控的执着追求，一直被人津津乐道。而马自达6（阿特兹）就是这之中最具代表性的一款。而海外2018款车型上换装的2.5T车型更是让国内的车迷们垂涎。
外观
阿特兹的外观让人眼前一亮尽管马自达6阿特兹的外观没有翻天覆地的改变，但当第一眼看到它时，仍让人感觉眼前一亮。无论穿梭在山路上，还是在办公楼宇之间，在光线下这般耀眼，让人感觉它不是一台普通的车。只可惜测试车不是魂动红。
更显动感、年轻马自达还为其加入了第二代Kodo设计理念，并借鉴了马自达Vision Coupe概念车的设计，其中车头采用了更为立体的设计，包含了造型更为优雅的钻石六角形进气格栅，银色镀铬式条一路延伸至比老款更锐利的LED头灯组，加上线条分明类似嘴唇设计的前保险杠，整体比老款更显动感、年轻。
修长的车身有着几分柔美新车侧面修长的车身，搭配上多段式的腰线也让这款车看起来多了几分柔美的感觉。而全新样式的多幅轮毂更提高了辨识度。新车的长宽高为4880*1850*1430mm，轴距为2880mm。
尾部线条流畅尾部整体的线条相当的流畅，犹如一幅名家水墨画的流畅收尾，下方双边单排的圆筒式排气管强调了运动感。
内饰
内饰与宝马3系有些神似，都是追求驾驶感受的车可以理解整个内饰设计简洁规整，采用了和CX-5一样的分层式设计，视觉看起来更为宽敞也更有空间感。
用料上毫不吝啬此外，在用料上也毫不吝啬，大面积的NAPPA皮革包裹和金属件装饰提升了车内的质感，看上去非常舒适又不失档次感。
仪表的样子也更具科技感，实拍车型为英里制
方向盘更具棱角而经过调整的方向盘和液晶仪表盘也显出了马自达与生俱来的运动色彩。
悦联系统我们已经很熟悉了
可以触屏也可以通过旋钮操作
测试的响应时间比较一般，看来国内有些车主反映死机可能确实MZD CONNECT马自达悦联系统作为一款实用的全新车载互联系统，我们已经相当熟悉了，集导航、通信、天气新闻、微博互动、车辆信息、实时路况等信息于一体，本次也针对这款系统的响应速度进行了测试，但成绩比较一般。
空间：
前排空间
后排空间
后备箱空间说到空间一直也不是马自达的强项，就算是B级车的阿特兹也依然一样，从实测的两张图上可以看出，后排无论是头部还是腿部都比较局促。而后备箱空间也同样不是阿特兹的强项。
动力：
国内翘首以盼的2.5T涡轮增压发动机在涡轮增压发动机横行的汽车市场中，马自达曾经一直坚持走自己路，研发自然吸气发动机，但是，面对涡轮发动机的普及，马自达终于不再执拗，也进入了涡轮时代， 2.5T涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩达到了420牛米，与之匹配了6AT变速箱，还提供了四驱系统。
阿特兹动态
阿特兹加速成绩动力再也不是马自达6阿特兹的弱点，这一点从加速测试上也能看出，马自达6阿特兹的动力水平终于进入了主流水平。整体动力表现充沛，各个速度区间都有良好的动力响应。油门响应灵敏，只需轻点油门就能获得足够的动力响应，继续深踩油门便会获得极强的推背感。
阿特兹动态
阿特兹制动成绩而值得一提的是，在拥有了更好的加速能力后，刹车并没有减弱。
阿特兹动态为了让新款马自达6阿特兹拥有更好的驾驶感受，马自达方面也在底盘上下了功夫，多年以来累计的经验升华做了这副好底子，包括重新调校全车悬挂以及重新设计转向架改进方向盘的回馈感，让原本就非常有驾驶乐趣的马自达6 阿特兹更加好玩。
阿特兹燃油经济性
单箱油续航950km，点赞！
噪音抑制有所改善燃油经济型上依旧表现强势，单箱有续航仅950km，好使群雄。而新一代车型的车内静谧性也得以改善，这在测试中有所体现。
总结：
国内的阿特兹，虽然不像同为日系的丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁那样畅销，但大多数人对它还是持肯定态度的。不过，对于喜欢操控性的年轻消费者来说，马自达旗下车型却能带来非常不错的用车体验。而对于新款的2.5T车型，恐怕引入的可能微乎其微，毕竟在定位上略显尴尬。而对于我这种不在乎动力的佛系驾驶者，还是希望马自达先把旅行版引进了再说吧。
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