翻开6月份的轿车销量榜，前几位的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型都是老面孔，没什么惊喜。反而是排名稍微靠后的领动引起了我的注意——月销量超过2万辆，同比去年同比暴增739.7%！自然也成为轿车销量榜上增长幅度最大的车型，这预示韩系车将要回暖了？

2009~2016年，韩系车销量增长的春天

2017年，腰斩暴跌

图片来源：汽车之家

回顾在2009年到2016年韩系车的销量，可以看出韩系车是整体向上大幅度的增长。其中现代从57万辆到114万辆，翻了一番，起亚则从24万辆增长到64万辆，接近3倍增长。当然，在2015年时，韩系车也曾有过短暂的波动，但在2016年又回归到了增长的道路上来，总体来说都呈现出一个向上的状态。

不过在2017年，因为“XX事件”的影响和车型竞争力下降，韩系车完完全全遭遇了销量滑铁卢，一朝回到几年前，更传出经销商退网等不利消息。2017年现代和起亚销量分别为78.5万辆和32.32万辆，同比2016年下降31.3%和50.3%。

2018年销量复苏明显

从北京现代公布的数据来看，1-6月销量38万辆，同比增长25%，复苏的迹象明显。尤其是旗下走量的车型领动，半年累计销量突破10万辆，同比增长超过了200%——所以尽管领动在销量榜单上的位置不是非常靠前，但仍然非常耀眼。而SUV累计贡献销量13.7万辆，同比增长72%。起亚方面，东风悦达起亚上半年累计销量为17.18万辆，同比去年增长了32%。从销量的趋势来看，韩系车开始了新一轮的复苏。

销量能回暖：低价就是正义

曾几何时，我也问过身边买韩系车的朋友，他们买韩系车的原因是什么？得到的回答非常简单，第一，韩系车怎么说也是合资车，其发动机也曾获得过沃德十佳，技术什么的信得过；第二，合资车里面，就韩系车价格相对低一些，外观还不错，配置又高，那么预算说高不高的，选择韩系车不就挺合适吗？

所以，对于韩系车来说，都听过用“性价比高”来形容，什么是性价比？即你购车预算不高，但你想要的车企几乎都能满足你，这就是性价比高了。这一招很吃香，因为大家都是俗人，总想用最少钱买到最多功能的东西。

回到韩系车上，当“XX事件”渐渐平息之后（人都是健忘的，况且翼哥有点疑惑，为什么不去抵制幕后黑手……）低价的诱惑又变得令人无法抗拒。

低价：老款优惠大

新款定价直接怼自主品牌

说到低价策略，韩系车一共有两个方法，第一是老款优惠大，比如上面说到的紧凑型轿车领动，自动挡中配车型——自动精英型在重庆地区的优惠就达到了2万多元，月销量超过2万台足以说明情况。起亚方面同级别的K3 1.6L顶配不到10万元，销量同样不低。

另一方面，新车型直接低定价，比如起售价4.99万的三厢合资车现代瑞纳，惊掉了多少人的下巴。还有直接硬怼自主品牌SUV的ix35和智跑，手动挡起售价为11.99万元，这些车型都迎来了销量大涨。2017年以来，现代和起亚推出了累计10款新车，包括换代、改款、特供车型，产品覆盖轿车、SUV、新能源等各个层面，在这套组合拳下，韩系车又回到了增长的路上。

低价像毒品，越吸越上瘾

虽然韩系车用低价换来了销量的增长，但是也留下了后遗症。定价过低肯定对品牌有所伤害，品牌的调性，拉下去很简单，但是提升上来是很难的。本来韩系车在人们心中就比德系日系要稍微低一个档次，现在硬怼自主品牌，那岂不是又降低了半档？合资车的光环削弱之后，韩系车地位就尴尬了，将要面临着德系/日系和自主品牌的双层夹击。

不过韩系车方面显然意识到了问题，推出的新款小型SUV昂西诺就走的是精品路线，有颜值，价格不低，但韩系车能否靠此手段消除隐患呢？消费者是否会认同？这仍然是问题。

写在最后

其实说起韩系车，它的起步时间并没有比中国早。不过韩系车起步就着力于乘用车，先是吸收三菱的老旧技术，到后面自己研发自成一派，现代起亚集团也成为世界上第五大车企集团。但是和那些历史悠久的老牌车企相比，在研发等综合实力上韩系车依然显得年轻。所以看似繁华的背后，还隐藏着深深的危机，类似2017年，一旦有什么风吹草动，稍有应对不慎就会大起大落。当然，韩系车的应变也非常迅疾，用上各种策略止跌回涨。

话又说回来，这同样适用于其他品牌——君不见当年日系车也是因为外部事件受过非常大的影响吗？也包括我们技术、研发实力上比韩系车也逊色的自主品牌，如何警惕和面对销量下滑的危机？或许可以在这些事件上面得到一些启发。