​经过过去几年「大跃进」式的发展，SUV领域的增长势头终于在今年显露出疲态。最新的 6月份数据显示，全国轿车销量同比微跌0.7%至87万辆，SUV同比下跌4.4%至68.8万辆。纵观整个上半年，轿车累计销售543万辆，同比增长5.2%，SUV共销售469万辆，同比仅增长6.3%。轿车复苏、SUV降温已成为不争的事实。

也不难想象，任何一家车企要在SUV领域里向前再进一步，都会格外困难。这一点即使在「大厂」身上也不例外，更何况一汽-大众大众品牌这个姗姗来迟的后来者。

从去年T-ROC在广州车展首次亮相，到今年4月正式确定中文名「探歌」，再到近日的试驾活动，将近8个月的时间里，你总能听到一汽-大众大众品牌首款SUV的消息，但现在，消费者仍然无缘体验到这款新车。

现在，探歌的预售马上就要启动了，网传预售价格在14-21万元，预计正式上市也就在本月之内。关于探歌，一汽-大众其实已经释放了相当多的信息，MQB平台、加长轴距、丰富的驾驶模式和四驱系统，以及更先进的配置等等，也着实让探歌吸引了不少目光。

但是，老话说「不怕不识货，就怕货比货」，考虑到价格因素，再细细分析探歌这款车的定位和配置，一汽-大众大众品牌首款SUV能否一炮而红，恐怕要打上一个大大的问号……

「加长」得有些生硬

一汽-大众官方声称探歌的定位是一款「紧凑型SUV」。但是，探歌的长宽高只有4318*1819*1582mm，单就这个尺寸而言只是够到小型SUV的标准，而且也全面落后于同样出自MQB平台的紧凑型SUV——斯柯达柯珞克，更别说跟CR-V、RAV4等标准的紧凑型SUV相比了。

我们知道，探歌是基于海外T-ROC车型加长而来，而海外版T-ROC就是一款小型SUV。如果一汽-大众只是原封不动地引入国产，那定会不好卖，于是「加长」手段又一次被一汽-大众被搬了出来，T-ROC的轴距被硬生生拉长了77mm，最终「成就」了探歌2688mm的轴距，从而「勉为其难」地挤入了紧凑型SUV的行列，也是迎合了国人对乘坐空间的需求。

当然，如此「加长」也不可避免产生了一些副作用，B柱到C柱之间的设计总是没有海外T-ROC来得紧凑、顺眼。MQB平台的设计思路是「短悬长轴」，尽管能靠拉长轴距扩大车内空间，但是探歌车身长度有限，整体的视觉感受也不如真正的紧凑型SUV那么有SUV的范儿。另外，这种做法也是在一定程度上牺牲其他空间来换取乘坐空间，比如后备箱与同级别相比必然是偏小的。

碍于车宽所限，探歌的横向乘坐空间也不好，特别是后排坐满三名乘客会有些拥挤。而且，后排地台凸起的幅度比较高，这会进一步降低后排中间乘客的乘坐舒适性。

总之，以轴距作为绝对考量的结果，就使得探歌的加长有点尴尬，在产品级别上也有点暧昧，只能算是介于小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。

内饰浓浓的廉价感

如果说尴尬的加长还能用大空间来掩饰，那么不厚道的内饰恐怕就很难让人满意了。

探歌在中控台、仪表板部分全部使用的是硬塑料材质，没有一点软质材料，整体的触感、质感缺乏档次，似乎看不出一汽-大众大众品牌第一款SUV应有的诚意。为了掩饰这种廉价感，探歌采用了鲜艳的撞色设计来营造年轻氛围。然而，这种「看上去很美」的做法已经越来越不能满足挑剔的用户了。

不仅如此，车门门板上大部分也使用的是硬塑料，仅在扶手位置使用了软性皮质包裹，这在RAV4、奇骏等一些传统SUV中是绝对不会发生的情况，更不用说善于「堆砌用料」的自主品牌SUV了。在众多合资SUV和自主SUV越做越精致的大趋势背景下，探歌似乎还在追求「成本优化」，实在是令人费解。

动力选择拉低性价比

探歌搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机可选，包括1.2T+5MT、1.4T（低功率）+7速DSG（干式）、1.4T（高功率）+7速DSG（干式）以及1.4T（高功率）+7速DSG（湿式）。

可以看到，探歌的主打车型将会集中于搭载DQ200七速干式双离合器的车型。1.4T+7速干式DSG这一套动力组合，在大众品牌车型上也应用多年了，实际上已经没有什么惊喜可言。尽管目前的干式DSG已不像当年那样脆弱，但顿挫、异响等问题仍然让人头疼。

如果要尝试全新的7速湿式DSG，那必须得舍得掏银子买高配车型。如此一来就更加拉低了探歌的性价比。那么，一汽-大众还有什么强有力的理由，让消费者放弃市场上主流的丰田RAV4、马自达CX-5、日产奇骏等车型，转而选择探歌呢？

最后再谈谈价格

当然，脱离价格谈效用就是耍流氓。目前网传探歌的预售价是14-21万元。

同属大众集团旗下，兄弟车型斯柯达柯珞克官方指导价为13.99-18.59万。而柯珞克的最低配车型是1.2T+DSG，探歌的最低配则是1.2T+5MT，考虑到品牌溢价和变速器的差价，两款车型的定价应相差不大。因此，可以猜测探歌的指导价格应该与目前网传的预售价相当。

但是在如今的市场环境下，手动挡乞丐版车型显然只是拉低入门价的策略，探歌的主打车型售价一定在15万元以上。而依照一汽-大众一贯的做法，只有顶配车型才会享有对外宣传的全部配置，即使是次顶配也会少很多料，那么一个「完整版」的探歌将探入20万元以上的价位。

我们已经说了，探歌是一款介于小型SUV和紧凑型SUV之间的车型。而20万+的价位已经超出了合资小型SUV的级别，达到主流紧凑型SUV的水平。就这个价位来看，其他合资品牌的紧凑型SUV即便指导价高于探歌，目前也都有不少终端优惠。

因此，不难看出，探歌的定价颇有些越级的意味，而其在空间、内饰质感和动力方面，却没有明显的优势。要是与主打性价比的自主品牌相比，探歌最吸引人的大概就是VW标了吧……

待到探歌上市价格揭晓之后，是「为信仰充值」，还是出门左拐、右拐去别家，对于很多消费者来说，也许并不是一个需要考虑太久的问题。毕竟，有其他更具竞争力和性价比的产品，何必吊死在一棵树上？