近日，笔者与同事拿到了腾势500试驾车。两人一车，感触良多。

笔者曾驾驶腾势500捱过零下40度的极寒天气、也曾翻过5013米的拉萨高原，前不久更是参加腾势500“光电行动”极限续航挑战赛并取得688公里的成绩。但“茶米油盐酱醋茶，回归平淡是芳华”，所有的轰轰烈烈最终又回归到日常生活中的体验与感受。

腾势500的电池系统进行了大幅度的升级，容量由老款的62KWH升级至70KWH，能量密度由老款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗电量也从老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这使得新车的综合最大续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。腾势500的永磁同步电机+单档变速箱动力总成则继续采用德系高标准、高精度设备生产，并配有动力输出震动补偿系统（防抖系统）：通过电动总成电控模块的升级优化，保证了车辆在低速起步时平稳平顺不抖动。

颜值：耐看型

尽管大家在审美方面见仁见智，但仍有很多人吐槽腾势500长得丑。笔者想说，虽然设计上没有充分认识到中国消费市场的审美需求，但腾势500在设计上丝毫不含糊。

首先是大灯。腾势500前大灯组的设计灵感来自虎眼，造型相比老款车型更加细长，整体风格更显年轻运动。灯腔内部同样经过了重新设计，两条LED光带造型飘逸，并且转向灯与LED日间行车灯集中在下方光带中，风格更加简洁。笔者还在右上角灯眉附近发现了“DENZA EV THE FUTURE”标识，在表明自身身份的同时提升了精致感。

还有全景天窗。当你打开空调，躺倒在车内，视线非常开阔，心情自然也会美美哒。

腾势500长宽高分别为4672/1850/1642mm，轴距2880mm。

腾势500有两种驾驶模式：经济和运动。在切换模式时，仪表盘上显示的续航里程也会有变化。

笔者曾结合经济模式和动能回收Plus，在腾势500“光电行动”续航极限挑战赛中开出了688公里的好成绩。即使这样，依然没有将腾势500开到趴窝！

底盘的调校最见功夫，腾势500的底盘调校几乎是奔驰S级的原班人马，跑起来会明显感觉到底盘的厚重和紧凑性，对大小颠婆的过滤处理都比较出色。方向盘的指向性很清晰，就算在 100km/h 时快速并线时，整车表现的都很灵动和迅猛，转向时基本没有虚位。

有朋友向笔者反映，担心冬季路面上的打滑现象（加上电动车本身扭矩瞬间全释放的特性）。不过腾势500本身电池组自重较大，另外采用三级扭矩安全的冗余设计，确保扭矩在任何时候都能够得到精准控制。

细节体验：有惊喜也有吐槽

1）右上角灯眉附近发现的“DENZA EV THE FUTURE”标识；哈曼卡顿5.1声道立体环绕音响系统，在前后门上都有喇叭，使得前后排乘客都能有较好的听觉享受，比较精致惬意。

3）前排USB插口的位置设计比较靠后，如果主副驾驶不弯腰低头，很难一次性将充电头准确的插进去，更不要说驾驶中的司机了。

以腾势500荣耀版为例，如果您选择50%的首付，余款分期2年支付，月供只需1588元；同样，您也可以选择20%的低首付，首付6万元左右即可开走腾势500。

相比目前市场上的银行金融方案，“先享后选”更具灵活性、一次性投入更低、扩大了客户对车辆这一有形资产的最终选择权。怎么样，你是不是心动了呢？