回想90年代初期，在那个信息化时代刚启蒙，知识经济还未完全形成的阶段，消费者对豪华车的认知除了贵，基本没什么概念。短短不到二十年，中国汽车工业和市场规模迅速膨胀，随着汽车普及率越来越高，豪华车售价进一步下探，想私人拥有一台豪车并不是什么难事。

中国经济发展可谓是飞速，而豪华车也很快迎来了市场竞争后时代，对传统品牌来说，今天的市场竞争，其实更多拼的是企业背景和产品品质口碑。

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捷豹路虎在中国市场已经扎根8年，而从无到有的奇瑞路虎捷豹，更实现了43个月20万辆整车下线的惊人速度。再伴随着前阵子常熟工厂二期建成投产，和捷豹E-PACE的正式下线，这个品牌用实际行动向同样扎根在中国市场多年的豪华品牌们发起了新挑战。

如今的中国豪华车市场正在走向一场以电气化为核心的全面竞争，捷豹路虎在剖析市场格局后，以电气化作为新篇章的开头，也是一种睿智的表现。

当然，捷豹路虎不仅对于新能源汽车有新的思考，持续稳固其传统燃油产品的品质更是企业发展的关键。

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在常熟工厂二期，为确保每一辆车都拥有卓越品质，建立了全产品生命周期的协同品质管理和追溯机制，构建包含前期策划、中间监管、售后反馈的质量管理闭环系统，通过多种系统的相互协作与信息的互联互通，将生产和质量控制始终保持在最高水平。

谁都知道，汽车品质对于市场的影响是尤为明显的，国产捷豹路虎在中国豪华车市场上具备了工厂优势，而奇瑞捷豹路虎显然也已经成为合资国产的模范车企。

汽车市场进入微增长时期，在细分市场销量递减的大势之下，能够稳住市场份额还有所上升的，就可以说得上是成功了。

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根据捷豹路虎官方消息：今年6月份，捷豹路虎全球零售销量超过5.2万台，较去年同比增长0.9%。截止到7月之前，上半年捷豹路虎全球累计销量已经超过31.8万台。

最厉害的就体现在国产方面，奇瑞捷豹路虎6月份销售量达到7600余台，同比上涨率达到10%，这一数据占到了捷豹路虎在中国整体销量的七成。

另外，捷豹路虎的国产车型上半年累计销量突破4.3万台，这较去年同期大增18%之多，半年以来，国产车型的销售总量已经占到捷豹路虎在华销售总量的六成。捷豹路虎的国产表现十分抢眼，很大程度上要归功于背后路虎捷豹本土化战略的深化。

当然，对于消费者来说，捷豹路虎提供的选择也不局限于国产车型，进口车同样是品牌在华市场上的主力军，而关税下调的消息，对于捷豹路虎无疑是一个好兆头。

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中国进口乘用车关税将从25%下调至15%，对于已经在中国市场扎根8年的捷豹路虎而言，是一次扩张规模的好机会；而为响应新政策，并充分让利于消费者，捷豹路虎旗下数款主力进口车型也突破以往厂商建议零售价的价格区间，集体降价。

举几个例子，路虎捷豹高性能子品牌SV的厂商建议零售价最大降幅就达到了39.28万元；另外，以路虎揽胜盛世版相较于上一年款车型，下调了20万元；而捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，也优化了厂商建议零售价，最高降幅达到5.12万元。在相应车型价格调整的同时，购置税也在同时同比下降，这也进一步降低了消费者的购车门槛，无疑增强了捷豹路虎在各细分市场的竞争力。

作为一家百年豪华车企业，捷豹路虎在产品力上首先是值得肯定的，除此之外，企业背景也赋予这个品牌很强大的内在，使得它在中国市场能够快速进入消费者的视野之中。如今的市场消费升级，背后是用户对豪华车的庞大需求量。捷豹路虎已按照既定的方向和路径发展，不断推出适应市场的好产品，并保持着品质大于一切的标准。按照这样来看，它的未来将会前途无限。