无论多么出众的设计，只有实现了量产才能真正面世。运用通过精密计算加工而成的模具，自如操控钢板，打造出符合设计造型的配件。这，就是冲压技术工程师后藤畅映。他的挑战就是，将富有美感的设计原原本本地推向市面。

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紧密协作，重视每一个细节

首先要做的便是了解设计的用意，完美重现设计团队的每一个细节。如何将设计团队的心血投入量产，是生产部门的重大课题。其中，冲压技术组负责生产车身饰板等与设计直接相关的配件。后藤先生说，“我从开发工作的最开始阶段就参与外观设计的讨论。通过与设计师直接交流，了解造型的用意所在，有助于在脑海中形成重现的方式。”

例如，在说明令人对形态留下深刻印象的车身腰线时，设计师对线条尽头点的表达方式是“要下沉，而不是消失”。这是一条非常重要的信息。也就是说，需要在保持曲线高峰的同时，急剧地融入车身。只有在了解了设计的用意后，才在量产车中的每一个细节中重现理想的设计。

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追求到微米级，拒绝将就

冲压技术有其独特的难点。铁具有“弯曲和复位”的回弹性质。因此，即便使用尺寸完全匹配的模具进行冲压，也无法制成理想形状的钢板。也就是说，要根据铁的回弹性质设定出｢预期值｣，使用不同于图纸的数值制作模具。这就需要高精度模拟和专家经验的完美配合。后藤平静地告诉我们，“不断和钢铁对话，自然而然就能找到感觉。”

对机器磨削后的模具进行人工打磨的工序，也需要匠人级的技术。在初始状态下，会存在因与模具表面的凹凸而出现压力的不均匀。为实现均等的压力的冲压，需要对模具进行微米级的精细打磨。这一工艺具有极高的要求，甚至掉落在模具表面的发丝都能在冲压后的钢板上留下痕迹。成品模具中，时间长的能用上10年20年。这道工序是非常重要的。

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“我们是一个集体”

协同作战，早在图纸完成前便已开始，跨越部门的一体感 无论多么出色的设计，无法在实际行驶的车辆上重现就毫无价值，量产车生产部门的职责至关重大。｢我们很自豪，自己是最终呈现设计并将其交到顾客手里的人。正因如此，生产部门在外观设计的阶段，就进行多次深入探讨，并提出各种形式的建议｣。

后藤先生说“在马自达的研发过程中，各个部门不会等图纸来了才开始各自的作业。大家一同前行，一同思考，最后同时到达理想的终点。”各个部门的通力合作、整个公司精诚团结的态度不仅能帮助实现优秀的设计，更能够提高车辆的品质。

每一个马自达人，都发自内心地认为“我们不会去生产索然无味的产品”，衷心期望各位能够感受到我们的热忱与执着，造车如艺，我们从不将就。