随着2018年的进程过半，各家汽车主机厂也迎来了属于自己的“期中考试”，总体来看，中国的新车销售量处于放缓的态势，生产量相比去年也有所回落，但也达到了1405.77万辆。与此同时，6月份的数据报告也在一定程度上能够代表国内汽车市场今后的动向，今天车行哥就为大家详细点评，本期数据背后的中国汽车文化的趋势方向。

▍SUV貌似凉了？

车行哥原来就说过，中国的SUV市场迟早有退热的那一天，这不，在6月份产销报告中我们能看到，SUV竟然出现了0.1%的跌幅，那么凉凉真的就来得这么突然？其实不然，虽然SUV退热是早晚的事情，而在半年度的报告中，SUV的销量还增长了10%，这只能说明SUV市场总体来看还处在发展阶段，6月份的跌幅只会是短期内的变动，这也和提前到来的夏天购车淡季有一定的关系。

首先来看SUV销量榜，长城的当家产品哈弗H6虽说销量暴跌25.3%，但稳稳坐在第一的位置，紧随其后的吉利博越和宝骏510分列第二第三，在销量榜的前20中，除了博越、奇骏、昂科威、RX5和帝豪GS的销量还在增长，其余主力产品基本都在下跌，而ix35和ix25也跟着韩系车最近的销量回暖一道，重新站到了榜单里。

观察榜单不难发现，SUV目前的销量已经处在了正常的通道内，这在一定程度上反映了国人购车理念的转变，前后两年的购置税优惠政策让可买可不买车的人们买了新车，如今的购车人群可以说都算得上刚需群体了，买车不再是奢侈消费，而是针对自身的需求进行合理购买。因此，作为占比较大的都市白领，购车时自然不会偏向SUV，毕竟硕大的身躯不仅不方便通勤使用，停车困难等问题也让人们对SUV爱恨交织。

相反，销量榜前20基本上都为紧凑型SUV以上的级别，厂家也都为品控较为出色，定价居中的类型，购车用户更偏向大空间、高品质和性价比，丝毫看不出冲动消费的态势。有人说，车行哥，前20里明明有小型SUV啊！车行哥负责任地告诉大家，小型SUV也适合日常驾驶，有的上班族喜欢SUV，自然就会购买呀。

因此，在车行哥看来，SUV目前和以后，还会处在上升通道内，只是增幅不会再像过去那样吓人，但爆款车型依旧会引起购车风潮，大家购买SUV不再是因为跟风，而是为了满足自身的用车需求，这让车行哥感到欣慰，说明我国的汽车文化正在形成，用车环境也越来越科学合理。

▍轿车重新领跑

6月份的轿车销量可以用喜人来形容，同比上升8.8%，增幅在各个车型中处于绝对优势，即便是在销售淡季，轿车销量也能逆势增长，关于汽车文化里的轿车文化分支，车行哥对此也有话说。

在轿车榜单前20中，车行哥发现了戏剧性的一幕，日产轩逸竟然超过了上汽大众朗逸，拿到了榜单第一的位置，而韩系车北京现代貌似也摆脱了“萨德”阴影，销量开始回暖，凭借伊兰特领动位居榜单第七。其实观察榜单不难发现，曾经的爆款车型基本上都风光不再，尤其是别克英朗，已经退到了第25名，不得不说三缸机真是让消费者们不买账，宣传没有到位就贸然换装，实在是战略决策失误。

而榜单中的品牌及车型，除了第九名的吉利帝豪是自主品牌车型外，其余全是合资品牌，车型区间从A0到B级车均有涵盖。A0及A级车的变动不算明显，均为各个厂家的畅销车型，而B级车就不一样了，曾经的神车帕萨特风光不再，反而是一汽大众的迈腾表现良好，不过话又说回来了，迈腾才是正统的帕萨特B8，中国消费者并不含糊。而全新凯美瑞得益于犀利新颖的外观设计和优越的动力系统，重新站回一线B级车阵容，仿佛有了当年第六代凯美瑞的神车风采。

其实，这样的数据统计车行哥并不意外，一直以来，轿车都是家庭购车的首选，中国家庭买车一般都要斟酌再三，毕竟钱都不多，挣钱也不易，攒了不短时间的积蓄当然每一分都要用到刀刃上，平时论坛里和广告上充斥不断的自主品牌碾压合资车的消息，此时此刻在数据统计面前显得苍白无力！

车行哥并不是说自主车型一定不行，而是这代表了汽车行业的真实状况，内饰再豪华，科技配置再高也都是噱头，老百姓用血汗钱买车还是更看重三大件的品质和整车口碑，毕竟谁都会把仪表盘变成液晶的，也都会给中控加个大平板，座椅包个真皮也不难。但是在三大件方面，自主品牌还有很长的路要走，没有几十年的浸淫，在工艺上还无法取得跨越式的进步。毕竟打铁还需自身硬，看看吉利帝豪，能跻身榜单前十，就说明了消费者认可吉利的进步，看到了吉利在乘用车领域的发展。而吉利能踏踏实实搞技研，也终于会得到市场的回报。

与此同时，榜单中前20除了Polo和新飞度，几乎清一色的三厢车，更佐证了车行哥的观点，中国人在选轿车的时候，还是更看重三厢车型，有头有尾才像话，一台车要满足全部的家庭用车需求，三厢车还真的是不二之选。

去伪存真，我国的汽车消费群体正在走向客观走向理性，在家用轿车的购买上更是谨慎斟酌，车行哥认为，只买最合适自己的，才能让自己的用车感受非常舒适，毕竟车是自己开的，舒坦不舒坦，自己心里倍儿清楚。

▍MPV怎么了？

曾经不可一世的神车五菱和宝骏，如今都双双遇冷，曾经的爆款车型中，只有比亚迪宋Max和别克GL8还比较稳，即便是其他的合资品牌MPV，如今的销售情况都会让其销售部经理头疼，那么这也和汽车文化有关系吗？听哥给你说。

首先，MPV为什么火了？因为国家开放了二胎政策，中国人又习惯一家老小一起出行，车辆要有大空间就成了硬性指标，大七座SUV之前的火爆也是这个原因。然而过高的地盘让老人和孩子上下车都不方便，并且7座SUV的价格并不便宜，因此相比SUV，普通中国家庭更偏向购买十万元左右的MPV车型。

而企业等高端用户，偏向购买中高端MPV，用户基数并不高，恰逢汽车小年，用户换新的意愿并不强。并且在中国，MPV还有一个用处——客货两用。皮卡和轻卡在大多数市区受限，用车环境不够友好，微面被抓到客货两用，能被罚到肝疼，而MPV就能规避这些问题，外形上可以隐藏自己，空间上媲美小货车，这样的优势也让很多商用车用户转而购买MPV。

而车行哥谈到的用户群体有一个共性——群体有限。商用车用户不会频繁更换车辆，二孩家庭数量的增速也并不高（养孩子贵，谁养谁知道）。再之前几年的MPV热潮中，该买车的基本上都已经买过了，如今的市场份额过低自然也不奇怪。比亚迪宋MAX和GL8可以逆势增长就说明了之一问题——只要是刚需，车就一定能卖出去。

宋MAX作为10万元级的MPV可以说要什么有什么，一上市就替代了宝骏和五菱的地位，很好满足了家庭用和商用车用户的使用需求，而GL8在中国一直以来都是高规格接待的神车，不管是企业还是政府，使用GL8就是政治正确。车行哥认为，MPV市场在以后也会是这样的局面，销量不会暴跌也不会暴涨，只会稳稳当当在这个区间范围内波动。

▍后话

相信经过车行哥的解说，大家都能看出来，国人买车是越来越理性，越来越务实了。一个国家一个社会，形成独有的汽车文化所需要的积淀都不同，然而共性只有一个——务实！车行哥相信，随着汽车走入百姓家，户户有车，人人有车最终也会实现，而有中国特色的汽车文化，也正在往合理化的方向逐步迈进。