熟悉日本的人都知道，在日本有一种非常有"日本特色"的小车，这些车长度也就三米多，车身较高，内部宽裕的空间与迷你的外形完全不成比例，这就是日本的K-CAR。K-CAR在日本能够大行其道也是有原因的，日本资源紧张，节约能源的意识非常强烈，这也是小排量K-CAR诞生的主要原因，人口稠密导致停车位非常紧张而且价格昂贵，K-CAR较小的体型也不占太大的空地，最后日本的政策倾向也是鼓励本国人购买K-CAR，在税务，保险，年检等方面都给予了很大的优惠力度。

近期消息透露，丰田在国内注册了两款车型"ROOMY"和"TANK"的商标，这两款车在日本国内和东南亚地区都非常受欢迎，虽然二者还不算是严格意义的K-CAR ,但是除了车身尺寸稍微大了一点之外，其他与K-CAR没有区别。ROOMY和TANK的区别仅限于前脸造型的差异，ROOMY前脸更成熟，TANK则偏向年轻可爱型，其余底盘发动机变速箱这些三大件都是相同的。

K=CAR最大的特点用一个字来概括就是"方"，方方正正的车身，方头方脑的前脸，这种横平竖直的线条毫无美感可言，但是却能最大限度地提升空间利用率，实用性非常强。侧滑门的设计让进出车内更加方便，非常高级的电动侧滑门还有点MPV的意思。

内饰的设计也跟上了潮流的步伐，银白色镀铬点缀的三幅式方向盘非常精致，四四方方的中控屏在这种小车里算是少有的高科技配置，挡把设计在中控中央，打通了主驾与副驾的隔断，最大限度的挤出空间。

这两款车的细节之处做得非常到位，五个座位都有头枕，要知道国内很多十几万的车型后排中间座位都没有头枕。火柴盒一样的车身带来了极佳的头部空间，而且后排座椅要比前排稍高，也保证了后排乘客的视野，非常贴心。后排座椅放倒之后可以做到纯平，超大的后备箱空间就算是搬家都够用了。而且前后排座椅同样可以往后放倒，可以形成一张不小的床。可惜内部只有五个座位，而且按照国内一贯的评价车内空间的手法，车内跷二郎腿怕是不可能了。

此外，前排座椅的背面还安装了一个小桌板，中间两个凹槽可以用来放水杯，左上角的挂钩可以挂上购物袋啥的，这些小细节非常人性化，在这里真的要给丰田的设计师点个赞。

在日本，法律规定K-CAR的排量不得超过660cc，这两款小车的动力为1.0L自然吸气发动机以及1.0T的涡轮增压发动机，确实不符合日本本土对于K-CAR的要求，不算严格意义上面的K-CAR。传动系统上面，匹配的是CVT变速箱，换挡更平顺，油耗也更低。不过引入国内后，很有可能还会在排量上面有所增加。随着现在马路上的汽车越来越多，K-CAR的优势也越来越明显，对于年轻人上下班通勤代步，或者家庭第二台小型代步车，非常合适，所以K-CAR在国内的呼吁度越来越高，当然最关键的还是价格，你们说什么价会火？