作为本田的高端品牌，入华近12年的讴歌，现在貌似举步维艰。看看2017年的销量数据，讴歌以全年16348辆排名中国豪华品牌的第十位。而这样的销量成绩，90%来自于CDX。相比之下，2017年底上市，被寄予厚望的TLX-L却交出了尴尬的答卷。

这款曾经定位为3系、A4L、C级的竞品车型，在刚刚过去的6月份才卖出了261辆，上半年总共销售了600辆。这样的成绩，真是连宾利飞驰都不如，要知道后者2017年前5个月就已经卖出了632辆。那么从目前市场终端来看，TLX-L基本处于暴降6万元的水平。那么作为一款偏大号的中型轿车，TLX-L到底是哪里不对路，才导致了这样的尴尬局面？

从疆哥的角度来看，TLX-L有几个致命的弱点。比如，作为二线豪华品牌的中型轿车，内饰的档次确实与BBA有一定的差距。比如双屏结合的中控台，也许在5年前是流行时尚，但是如今却是过时中庸。而整个内饰过多地采用了镀铬亮条，关键还是塑料感非常强，这一下让很多花大价钱买豪车的消费者有点落差。与此同时，在如今液晶仪表和电子换挡走天下的年代，讴歌TLX-L依然采用了机械仪表盘与机械挡杆。当然，这倒不是TLX-L的过错，只是放在豪华车阵营里面，就会有对比上的伤害！

第二个突出的短板，在于动力系统。讴歌TLX-L的动力只有一款，2.4L自吸匹配8挡双离合。这样的动力组合，你有没有感觉到熟悉？这其实就是本田思铂睿车上的那套动力系统。这套动力系统虽然能实现208匹的最大马力，以及247牛米的最大扭矩，但是相比二线豪华车型凯迪拉克ATS-L或者捷豹XEL，它还是有点掉粉。

还有就是讴歌本身的品牌溢价能力差。讴歌TLX-L的售价27.98万-37.98万元。而这样的价格直接叫板一二线豪车，甚至超过了宝马3系、奥迪A4L的市场终端价格。但是回过头来看讴歌本身在中国市场的品牌积累，其实是非常糟糕的。不管是从目前仅有的两款在售车型，还是目前拥有的营销渠道，都相比二线豪华品牌，比如凯迪拉克、雷克萨斯要差劲很多。所以在品牌力没有优势，售价区间没有走心的情况下，TLX-L很难打动消费者的心。

从整体来看，TLX-L这几个短板确实是制约它销量的主要原因，但是辩证地来说，TLX-L也不是一无是处。比如讴歌TLX-L虽然内饰很老土，但是外观却有自己非常出色的味道。另外，TLX-L所拥有的配置，也达到了二线豪华品牌应有的水平，从标配八气囊、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入与启动等实用配置，到次低配搭载主动刹车系统与车道偏离预警，这都能看出其实讴歌TLX-L还是有一颗“性价比”的心。

那么事到如今，从讴歌两款国产车型，特别是TLX-L来说，“遇冷”或者说是“水土不服”，是改变不了的事实了。不管是CDX被吐槽的“板车悬架”，还是TLX-L保守诟病的“老旧2.4L动力”，都凸显了讴歌在产品策划方面的偏差。正如很多消费者所说，讴歌在产品定位和售价方面，是“BBA的心”，但是产品力和品牌力方面，却表现出“力不从心”。

那么在未来，要想快速改变TLX-L的尴尬局面，或者说提升讴歌在华的销量成绩，除了换代降价之外，疆哥觉得快速更新车型，也是其中一招。纵观讴歌目前在华售卖的常规车型只有4款，国产车型更是只有2款，如此稀少的车型，销量必定难以增长。

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