引言 | 智能互联网已下沉到8万区间。

芯片领域有一个知名的“摩尔定律”，指价格保持不变，集成电路的可容纳的元器件数量，约每隔18~24个月就会增加一倍，性能也随之提升一倍。这个定律被用来形容那些快速迭代的科技，当然也包括车载智能网联。

更值得一提的是，车载智能网联这一功能在车企的营销层面，占据了越来越大的话语权，即将于7月18日上市的“8万级超级动力SUV”——二代海马S5就是个很好的例子。

1由上而下渗透

几年前，奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI是大众最熟知的三个车联网系统。这些系统代表了传统汽车工业的“软件精神”。但某种程度上，其固步自封、迭代缓慢的特点，跟电子消费的发展严重脱节。

2014年，受特斯拉的启发，大屏幕成为很多车企吸睛的利器。当时Android生态逐步成熟，基于其研发的智能网联系统进入了很多车型。随着面板、芯片、IC元件成本大幅降低，智能网联开始向下渗透，不再专属高端车，这为自主品牌开辟了一条差异化的道路。

前不久，车聚君在试驾二代海马S5时发现，这款车也“全副武装”了智能网联系统，让数字化生态进一步下探，在功能的多元化上下足了功夫，这让车聚君着实有些意外。说成“越级存在”过于恭维，但这台车所具备的很多功能，很多合资车都不具备，可以看出自主品牌的创造性越来越强。

其实这是个很有趣的现象：8-10万级的SUV，物料成本摆在那里，按理来说是尽可能省，而现在的自主品牌，在智能网联功能上可以说一点都不省：全液晶智能仪表盘、悬浮式触控大屏、智慧语音交互系统、实时车况、远程定位、CarPlay等等应有尽有。当年OBD智能产品宣称的那些功能，如今都被主机厂搬运了进来。

这一点上，反而自主品牌反应比合资品牌要快，不失为自主品牌的一种战术。

2新的竞技场

即将上市的二代海马S5可以说是一个很好的研究样本：在“颜值即正义”的今天，为何一定要在智能互联上下这么大的功夫？

在海马汽车销售有限公司总经理刘海权介绍中，智能网联的“软平台”被放在了“电平台”、“硬平台”之前，可见，自主品牌对软件实力的重视空前增加。这反映出什么？反映出自主品牌越来越具备用户体验至上的“互联网思维”。

看看某网站关于现款海马S5的口碑，车主反馈最多的还是动力优势。按照以往，二代海马S5车型仅需进一步提升动力水平，造型邀请国际大师操刀，势必就能卖得不错。

但现在跟2014年海马S5上市时的市场环境截然不同了：消费者的思维已经被智能产品充分训练。海马汽车深谙此点，因而从智能互联、驾驶辅助等方面把二代海马S5打造成一款在智能网联方面颇具优势的车型。

四年前特斯拉刚入华，合资品牌还在炒作涡轮增压，自主品牌的卖点也仅仅是把Android平板装进车里。四年后，仅靠一个汽配城都有的Android车机已不能叫卖，必须得有“必杀技”。于是，海马汽车早早地就把智能网联功能集成并应用到自己的产品中，并取了一个一语双关的名字：moofun（谐音more fun）。

最早，这套系统被应用在了海马M6上，如今在二代海马S5身上也能见到，通过这个系统，可以进行对车辆的控制、管理及日常服务。如手机APP远程寻车、交通事故自动救援、实时车况自动记录、4S店服务预约、手机互联等日常操作都可通过这一系统进行实现。

甚至，还有个惊喜。可以用App远程开后备箱，这个功能我们称之为“一键收快递”。

此功能在国产车中还是极为少见的，据车聚君了解，特斯拉此前曾为Model X推送更新，支持远程开启后备箱。车聚君认为，这个功能或许使用频次不高，但能从一些实际的生活场景出发，站在用户角度看待产品，值得点赞。

此外，二代海马S5其他智能科技配置也足见其在智能互联方面的用心。众所周知，科大讯飞近几年在自主品牌中炙手可热，吉利新帝豪、长安CS75等自主车型均有科大讯飞语音识别技术背书。

即将上市的二代海马S5自然也不落人后，采用了科大讯飞语音识别技术的智慧语音交互系统全面满足消费者对于智能的想象，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制天窗、蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作，简单便捷，又科技感满满。

另外一项颇具未来设计感的悬浮式触控大屏也是一大亮点配置，集成百度车机版在线地图，车机保证3年6万使用寿命，视觉体验更佳，提供更愉悦的人车对话。

除此之外，二代海马S5还驾轻就熟地以智能辅助舒适驾驶，来为消费者提供更加人性化的驾乘体验。

百万像素超清360°随动3D影像更是秉持海马汽车一贯的“务实”原则，在同级只有10万级像素的情况下，二代海马S5的百万像素摄像头显得诚意十足，让倒车、入库等操作相当简易。而且一步到位集成行车记录仪功能，直接免去后期加装，用户至上的思维车聚君不得不点赞。

据车聚君了解，在后续即将上市的1.6TGDI车型上，二代海马S5还将配备ACC自动巡航系统，对于一款8万级SUV来说，这项配置足以代表海马汽车在智能互联方面的诚意与决心。

3车是用来开的

智能网联固然出彩，能显著增加产品的软实力，但车子最根本的功能还是拿来开。好在，二代海马S5这款车也是带着诚意来的：全新的外观设计+全新的动力总成。

整车造型邀请国际级经典车型的“同款”设计师意大利LD’A公司设计总监卢奇先生重拳打造，卢奇是世界级设计师久加诺的得意门生，曾主持、参与过保时捷、宝马、福特福克斯、捷豹等多款经典车型的设计工作。

二代海马S5以“强健、时尚、运动、性感”为设计理念，国际化前瞻设计理念凝结为极光式LED日间行车灯、大尺寸六边形星耀格栅、立体雕刻引擎盖造型等等经典元素。可以说，二代海马S5在外观上有了质的飞跃，家族式设计语言逐步成熟，这对海马汽车来说是一次具有历史纪念意义的设计。

此外，二代海马S5的内饰设计也是翻天覆地，用户体验至上的思维再次体现。让印象深刻的一点是，在介绍中控设计时，海马汽车特意强调“保留物理按键”。

说实话，在大屏幕盛行的今天，好像传统按键就是罪恶的存在。但事实上，任何一个开过车、有常识的人，都知道某些功能还是物理按键最便捷、安全、可靠。

海马汽车没有一股脑追潮流，而是有自己的独立思考和对用户体验的独特理解，这一点确实让人感到惊喜。毕竟，市场上能“独立思考”的自主品牌并不多。

车聚君曾与设计师卢奇有过交流，后者表示，二代海马S5的设计定位，是年轻家庭的第二台车或年轻人的第一台车。这就是为何在颜值改观的同时，软件实力被放在了重要位置。

另外，虽然二代海马S5将延续1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT的动力总成，但是后续也会推出1.6TGDI+6AT的全新总成，动力表现也是可圈可点。

如果说智能网联是“必杀技”，那么好的发动机应该是“压仓货”。尤其是自主品牌，动力在消费者潜意识里本来就有着更高的期待。海马汽车与FEV联合研发的这台全新1.6TGDI发动机，给市场交了一份很好的答卷。

对于二代海马S5，车聚君的直观感受是动力响应非常及时，有种沃尔沃“一点就有”的感觉，但绝不是靠增加油门灵敏度而达到的。

据了解，海马汽车已经在研发7DCT变速箱，看得出来，海马汽车在技术上越来越“讲究”，这让人更期待7DCT的问世。

车聚小结

智能网联是招牌，动力配置是底子，缺一不可。在厮杀愈发激烈的紧凑型SUV市场中，谁能C位出道，靠的也不只是颜值，还有用户体验感。

性价比拼到最后，到底是拼什么？消费群体越来越年轻，购买决策越来越挑剔。这时候，变得不能只是产品本身，还有做产品的思维。

值得肯定的是，我们在二代海马S5身上看到了海马汽车一贯的坚持和努力，静待二代海马S5的价格揭晓及市场表现。