如今，如果你没有一点互联网思维，或许很容易就会被这个时代淘汰。

而要说到互联网思维，如今大热的共享经济，就可以说是受到互联网思维的影响而登上经济的大舞台的。

随着社会的快速发展，中国进入共享时代，共享经济大潮袭来，各种共享产品层出不穷。如今，从网上几乎可以共享所有的物品和服务。

如共享自行车——

共享汽车——

滴滴、Uber这样的网约车——

短租公寓——

共享充电宝——

共享厨房——

共享厨师——

甚至是——

···

什么是共享经济呢？百度百科对共享经济的描述是这样的：一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育、医疗资源等。

可以说，共享经济是一种共用人力与资源的社会运作方式，它包括不同个人与组织对商品和服务的创造、生产、分配、交易和消费的共享。

那么共享经济有什么优势呢？毫无疑问，围绕共享经济的两个光环是：提高资源的使用率和降低使用成本。

尤其是后者，可以说是共享经济让人津津乐道的关键所在。对车迷来说，共享经济不仅大幅降低了使用汽车的门槛，也满足了大家对体验不同车子的期望。

笔者以某P2P汽车租赁平台为例，从这款软件上可以查找到各式各样的汽车，其中，一款奇瑞QQ3的最低日均使用成本只有59元，常见的别克GL8日均成本只有282元，一款奔驰E级轿跑的最低日均使用成本也只有580元。

这意味着，网友不管是要满足最基本的代步需求，还是彰显个性，在这款软件上都可以找到对应的车。并且，用车的成本也是相当划算的。

值得一提的是，不仅仅是这些常见的车型，一些档次更高、更具个性的车子也都能得到共享使用。比如车迷心水的福特Mustang，每天的使用成本只有520元——

撩妹神器保时捷每天的使用成本也只有1066元——

要是以分时租赁的形式使用一辆汽车，门槛就更低了。笔者以某款分时租赁软件为例，一辆smart车型的使用成本计算公式为：0.99元/公里+0.3元/分钟。要是去大约20公里外的目的地，驾驶时长为40分钟，其成本支出只有31.8元（0.99*20+0.3*40）。而像是这样近距离出行，恰好车子的油量比较充足，消费者压根不用花费油钱。

看起来，共享经济真的是做到了 “ 社会资源再分配 ”，让一些原本高高在上的商品或服务，变得越来越接地气。

其实，不仅仅是汽车，或许你也没想到，如今就连汽车的轮毂、轮胎等零部件，也都可以“共享”而来。说起来，还真的让人觉得不可思议，而像“每天1元钱”这样的事情，真的就发生在共享轮毂和共享轮胎身上了。

如前不久，山东双王集团旗下轮毂共享平台——毂辘辘正式启动了。据悉，它将依托山东陆宇司通车轮有限公司、山东双王铝业有限公司，实现年产值达百亿级的轮毂供应量，并整合加盟维保服务提供商和专业的技师队伍等，这样就能让3亿多的轮毂在800万改装车车主中加速流转。

这意味着，当你觉得自家车上的轮毂不够个性时尚，如果直接去买套新轮毂，不仅很贵，万一搭配起来不好看，就相当于花了冤枉钱。这时候，你就完全可以通过这一平台“共享”一套轮毂。相比而言，成本自然会更低，可以按天收费，如果觉得轮毂不好看，可以再把它“退换”或者“转让”出去。

其实，不仅仅是毂辘辘，类似的轮毂共享和轮胎共享还有很多。

如去年年底，全盛轮毂就开展了一场共享轮毂的活动。

再如2016年5月，我爱轮胎网上线，它通过租赁和共享的形式，帮助车队降低近50%的轮胎使用成本。

可以说，依托共享经济理念，共享轮毂和共享轮胎有很多优势。

首先，无需购买，降低使用成本。不管是对车队用户还是对普通消费者，这种无需购买即可使用的特点大大降低了投入成本，对车队用户来说，还大幅降低了轮胎或轮毂的资金占用。

其次，不同款式随意使用。对很多用户来说，这种能随意更换各种样式的轮毂或轮胎的共享经济，可以满足他们的个性化需求。

不过，它也有一些弊端。

由于共享经济服务商最多就充当一个秩序维护者和信息分发者，而不自己去提供资源，所以维持这个体系的核心在于信任，比如对共享汽车来说，司机相信乘客不会破坏自己的汽车，对短租来说，房东相信住客不会破坏自己的房子。

再比如共享轮毂和共享轮胎，如由于这些轮胎和轮毂会在不同用户之间流转使用，很容易因为上一个用户使用不当或者维护不及时，而存在故障或者瑕疵，有些很可能成为安全隐患，对下一个使用者的安全带来影响。

类似的事情也时有发生。如市面上的共享汽车，通常情况下不是车内脏乱无比，就是频频发生事故，车况参差不齐，使用体验大打折扣。

那么，对于轮毂和轮胎共享这件事，你怎么看呢？

而且，你会去共享吗？会不会有穿别人鞋的赶脚呢？