曾经，我是一个不折不扣的自吸拥趸，沉醉于自然吸气绵延不断的动力、随叫随到的响应，以及随着转速攀升，由嘹亮转为亢奋的声线。所以，如果时间能回到1992年，我一定毫不犹豫的选择被本田迷们誉为东瀛法拉利的Honda NSX NA1。

可这就像娶回家的老婆，再妩媚动人也有审美疲劳的一天。虽然这个比喻显得我很渣男，但道理却十分显而易见。幸好，和老婆不同，我们可以喜欢爱上很多款车，并把它们都带回家。这不，最近我就精神出轨了一辆新能源车——倒不是因为我见异思迁，只是北京的燃油车指标就像阿甘盒子里的巧克力，you never know when you’re gonna get。

别克插电式混动车——VELITE 6

不得不承认，国内这一波造车新势力崛起的背后，政策的导向是最强力的推手，而政策导向的背后，则是国家能源战略的转型和重定向。所以，无论眼下这些造车新势力们能否达到预期的节能减排目标，新能源车都是一场意义重大的行业变革。

作为连续多年产销量第一的汽车大国，中国在新能源领域的一举一动都足以带动国内外汽车厂商参与到这场轰轰烈烈的变革中来，看看这些近两年来新晋的汽车品牌，你就不难理解这场变革的力量究竟有多大了。

那么，作为新能源车必不可少的组成部分，动力电池技术成为了造车新势力们能否完成诺言，顺利交车的基本筹码。与电机配合，其既可以作为内燃机动力的补充，又可以取代内燃机成为汽车的主要动力来源，越来越多的应用决定了它将在未来的汽车行业中扮演越来越重要的角色。今天，我们就以别克VELITE 6插电式混合动力车上的动力电池为例，详细解析一下什么是汽车的动力电池？其与生活中常见的5号、7号干电池有哪些根本性区别？

和我们生活中常见的5号、7号干电池不同，足以驱动新能源车的动力电池首先要满足的条件就是可以进行多次大功率充放电，毕竟和传统燃油车一样，新能源车同样有使用寿命这一需求。其次，作为储能量极大、放热量可观的蓄能器，动力电池在安全性、可靠性耐久性方面都会有更高的要求，针对寒冷的北方地区和常年下雨的地区，动力电池还要面对严苛的工作温度（-30°-55°）和防水防尘性能（IP67）的考验。所以，汽车的动力电池是一个系统性难题，研发制造难度较传统内燃机有过之而无不及。

为了让大家明白汽车使用的动力电池和生活中常见的干电池并非一个量级的产品，我们以大家最熟悉的电池容量为例来说明一下这两者之间的鸿沟究竟有多大。以如图所示的2500mAh 1.2v 5号干电池为例，其可以释放的电力总和为2.5*1.2=3Wh=0.003kWh，而前文提到的别克VELITE 6的动力电池组电量预计在18kWh左右，容量约为普通5号干电池的6000多倍。所以，在结构上，动力电池也有着很多普通干电池根本不具有或具有但只是名字相同的的结构。

一、电芯

电芯，英文名称Cell，大家可以简单把它理解为一片长相酷似暖宝宝的5号电池，其是动力电池的储能结构中最小的储能单位。这个银色的“暖宝宝”中发生的化学反应，就是电池能量的来源，而“暖宝宝”右侧的两个银耳朵，就是这个cell的正负极。 

二、 冷却片

拿iPhone X玩吃鸡，大概5个小时手机就需要充电了，而且5个小时玩下来，你的手机不出意外应该可以为发烧而生了，而放电能力更强、储电容量更大的的动力电池的热效应更是可观。

所以，在大型的动力电池包内部，都有一套行之有效的冷却系统为电池包降温。别克VELITE6的动力电池组采用了贴合更紧密、散热效率更高的电芯级水冷散热板，这块银晃晃的散热片上密密麻麻的管路内部，流动着的便是可以带走电芯表面热量的冷却液。

三、模组（Module）框架 

简单来说，模组框架就是用来固定电芯和散热片的，当然，其中也需要一些绝缘的隔断材料——泡棉。

泡棉

两片电芯+一片冷却片+一片泡棉，就组成了一个MINI堆垛单元。我们可以看到，模组框架两侧各有一个黑色的橡胶圈，这里就是为冷却片提供冷却液的水道的位置。

四、 模组（Module）

按照初中物理课本中电学的基本常识，要想让小灯泡更亮，我们必须将整个电池组的输出电压提上来，最好的办法就是串联，但这么多电芯总不能像我们初中时学过的简单串联连接在一起吧，否则单用来连接它们的导线就能绕地球一圈了。

于是，动力电池中就诞生了模组（Module）这一概念。就像战士、班长、连长、营长一样，在别克VELITE6中，每2个电芯被封装为一个MINI堆垛单元，每26个MINI堆垛单元被编为一个Module，每个Module都肩负着充放电、并及时向上级领导汇报工作的任务，人多力量大嘛！

五、柔性集成电路板

上面说过了，每个电芯上都有正负极，但把这些电芯连接起来就不能依赖寻常的导线了，而是需要图中所示的柔性集成电路板。

六、 冷却水管

前文咱们大致介绍了水冷板的作用，而想要将动力电池组内部的水冷板和外部的散热水箱相连，实现热量交换的话，还需要它——冷却水管。 

七、加热器

到了冬天，动力电池的主要问题就不是散热了，而是加热，所以冷却系统中还需要一个可以产生热量的加热器来将电池提升至适宜的工作温度。

八、电压电流温度检测模块

这个系统俗称BMS电源管理系统，其职责在于不仅要照顾好每一个Module都健健康康地吃喝拉撒（充电、放电），还要负责协调优等生——表现好的Module（性能正常）和差生——表现不好（出现过放、过充或损坏等问题）的Module之间的关系，以免出现木桶效应。究竟怎么协调是一个很复杂的问题，日后单独写一篇文章和大家讨论，在此就不多赘述了。

由于木桶效应，所以动力电池组的整体性能取决于所有电芯中性能最差的那一片，这也就意味着BMS系统负责的是动力电池中最核心、最至关重要的一环。BMS系统的好坏，也在一定程度上决定了电池寿命的长短和企业技术储备的多少。

九、接触总成

接触总成可大致理解为动力电池的开关，由于动力电池放电时电压和电流都不小，所以接触器的体积也十分可观。

123456789加起来，再套上一个复合材料制成的防水、防尘、防火外壳，一个完整的动力电池包就出炉了。

由于这块动力电池的适配车型是SGM旗下的插电式混合动力车，所以体积和容量都不算大，未来装在车上，占据的主要是后备胎坑的空间。

行文至此，相信大家对新能源搭载的动力电池有一个大概的印象了吧。也许你会有感到疑惑：为什么大家要在电池技术上投入这么多的精力和成本？答案很简单，作为新能源车三电系统（电池、电机、电控）中重要的一环，动力电池技术的储备和水平在很大程度上了决定了最终量产车型的续航里程、空间表现、充电速度、使用寿命等，可谓新能源车的心脏。未来是一个由新能源主宰的时代，说不定几年以后，Ps、N·m/RPM、kW/RPM、L/100Km等属于传统燃油车的词汇会逐渐消失，而能量密度kWh/kg、电量kWh、百公里耗电量kWh/100Km等充满未来感的词汇会占据我们的用车生活！你准备好了吗？