作者：曾俊夫

这是一个处处都围绕环保展开话题的时代，作为马路上集成度最高的工业品之一，汽车的节能减排已经成为全世界人类共同努力的方向。于是这几年我们身边跑的车，尺寸越来越大，但发动机的排量却越来越小，气缸数量也是越来越少。

目前还在产的这代长安福特福克斯（第三代），在2016年经过中期改款后有了一个不小的变化——发动机装备序列里除了一台181Ps的1.5T涡轮增压和一台125Ps的自然进气机器外，还多了一台125Ps的1.0T三缸涡轮增压发动机供选择。其实这台三缸涡轮增压机器并不陌生，它也装备在国产嘉年华和翼搏上。

                                                                   图 装备在翼博Ecosport上的1.0T三缸涡轮增压发动机

                                                      小已是不可避免的趋势

在压力下，越来越多的厂商开始转而研发小排俩涡轮增压发动机，而未来的趋势甚至还有48V电压的弱混系统。于是欧洲的车厂一面规划着在2020年以前推出更多的Hybrid，一面也在不断推出小排量涡轮增压发动机，诸如1.0升、1.2升和1.5升三缸机型等等，以此来拉低整个产品线的排放数值。

                                                            发动机缩缸的优势所在

三缸发动机的劣势大概车迷朋友们都知道，由于少了一个气缸，进气量也减少了，因此三缸发动机的运转平顺性、动力性能就不如四缸发动机。尤其在低转速、涡轮还未完全介入前，发动机的扭矩较弱。此外，NVH问题也是消费者普遍所关注的性能指标之一。

对于中国消费者来说，由于上世纪90年代遍布大街小巷的奥托、夏利都采用了三缸发动机，所以许多人会把这种机器与低端车、廉价车联系起来，充满了不信任感。不过当下的三缸发动机已经解决了抖动和动力问题，双平衡轴、双质量飞轮等措施将振动降到了最低，再加上液压悬置机构，目前三缸机的NVH其实可以和四缸机媲美。

                                                           图 福特嘉年华ST-Line三门版也搭载1.0L Ecoboost发动机

事实上，三缸发动机的优势也是显而易见的。因为结构紧凑，少了一个气缸，少了一组活塞和连杆，也少了一组配气机构，凸轮轴和曲轴的长度也相应地缩短了，发动机本体的长度有效缩短，在整备质量上至少能减重10%以上，这样就使得汽车的车头减轻了负担，转向更灵活，车辆的经济性也更好。

                                                                                                                     图 福特新一代福克斯

                                                              福特有自己的办法

引人关注的当然是这款1.0T三缸机型，机器虽小，但也有很多大智慧。这台机器的占地面积（油底壳着地面积）号称只有一张A4纸大小，采用了铸铁缸体和铸铝缸盖，还有集成式一体化的排气歧管，整机的尺寸和重量都得到了控制。在核心技术部分，低惯量涡轮增压器、双独立VCT（进排气可变气门正时）和缸内直喷武装起了这台小机器。在性能数据部分，对标福特的1.6升自然进气发动机，1.0T三缸机的功率小3Ps（为125Ps），最大扭矩高11Nm（为170Nm），最重要的是百公里油耗为5.6L（AT车型），1.6升为6.7L，数据指标完全能替代1.6升自然进气发动机。

除了动力追赶1.6升自然进气发动机以外，普通消费者最关心当然还是振动问题。1.0T三缸机采用了“隐形双平衡轴”设计思路，在AT自动挡车型上，经过巧妙配重的曲轴与平衡轴构成了双平衡轴结构来提供行驶舒适性，降低振动；而在MT手动车型上，曲轴则与双质量飞轮组成所谓的双平衡轴结构。此外，包括油浴式正时皮带、喷油嘴隔音罩等设计都给这台小机器降低了不少的噪音。

                                                                                图 福特1.0L EcoBoost发动机侧视解剖图

从2012年面世至今，福特这台1.0T三缸机在世界范围内获奖无数，连续三年拿到了“国际年度发动机大奖”，而且也是第一台获得“沃德十佳发动机大奖”的三缸发动机。在节能减排的时代背景下，作为消费者也要不断更新自己的价值观，“大排量”时代一去不复返了。