试驾结束后，一位朋友在朋友圈留言问：“陆风逍遥买得过吗？”我的回复是：“这款车不适合你。”另一位朋友也提出了同样的问题，我的回复则是可以考虑。这并不是我在逗他们倆，而是前者是一位早已成家立室的胖子，后者则是刚大学毕业2年，打算花自己所存的、为数不多的钱买人生第一辆车。

我一直认为，每一款车都有特定的受众群体，销量高低并不是衡量一款车好坏的唯一标准，销量高只是证明一款车的受众多而已。其实每一款车都是好车，就像我一个邻居上个月买了一辆DS5LS，是的，就是那款在6月份销量只有15辆，受外界一致差评的DS5LS。我邻居选择它的理由也很简单，售价优惠幅度大，漂亮，空间大，车辆的功能配置齐全，在他眼中，DS5SL就是一款好车。

话说回来，回到本次试驾的陆风逍遥，于这款车，外观设计并没有太多可说的，当然这也不是这款车的亮点所在，原因？你懂的。

“三大件”是最大的亮点

在试驾讲解会上，唯一能让我眼前一亮的，是逍遥的动力系统以及底盘。在试驾前，我一直认为“跨界轿跑SUV”只是厂家对逍遥的一厢情愿，其实它真的拥有这样的潜质。“跨界”指的是车身外形，而“轿跑”所指的，无疑就是动力与底盘了。

“逍遥CVT车型所搭载的绿劲1.5GTDI发动机，其技术来自于福特，集双连续可变气门正时、曲轴偏置、低摩擦损耗、小惯量涡轮增压器等先进发动机技术于一身，拥有同级领先的动力输出水平以及良好的低油耗表现。”讲解会上的这一番说话，我对逍遥的发动机有了很大的信心。

毕竟，排量为1.5L的涡轮增压发动机，福特就只有那一款。在小排量涡轮发动机领域，福特称得上是强者，逍遥这款1.5GTDI发动机能有几成功力，就看陆风工程师的调校了。与发动机相匹配的，是来自于比利时邦奇最新推出的VT5 CVT变速箱。与旧款的VT2、VT3变速箱相比，新款不仅带来了模拟8速的功能，还通过增加液力变矩器的方法，提高了变速箱所能承受的最大扭矩。

相对于发动机与变速箱，逍遥的底盘才是我最期待的，一款车的底盘优劣，决定了它的操控性能的高低，而操控性恰恰是轿跑车的精粹所在。逍遥的底盘调校工作由英国米拉公司负责，熟悉赛车的朋友应该知道，英国汽车工程师对底盘参数的设定有独到的见解，因此纵观世界上的顶级汽车赛事，赛车的底盘设定工作大多由英国的工程师负责完成，甚至有不少车队都将研发总部设在英国，毕竟底盘就是一款赛车的灵魂。

发动机、变速箱、底盘被誉为汽车三大件，它们的好坏直接影响一辆车的整体性能。陆风逍遥的三大件各自都有较好的性能保障，但将它们组合起来，表现又会怎样呢？

没错，这真的是一款强调操控自主SUV

此次试驾地点设在了江西庐山西海周边，路线包括了高速、山路，相比拥堵的城市道路，这种路况更容易试出车辆的各项性能。说实话，陆风逍遥的动力输出是对得起它那“跨界轿跑SUV”身份，虽然在车辆从静止到动这一瞬间动力响应会有轻微的滞后，但是车动起来后，这台绿劲1.5GTDI发动机与邦奇VT5 CVT变速器间的配合，还是可圈可点。

如果要说这台1.5T发动机的动力会超出想象的强大，是不现实的，不过在高速以及山路中，无论超车、长上坡持续加速，都能带来良好的动力性能。只是当发动机转速超过4000rpm之后，驾驶舱内就能感受到发动机噪声的存在，但对于习惯了本田飞度NVH表现的我而言，这种发动机噪声水平完全可以接受。

相比之下，变速箱的表现让我对CVT变速器刮目相看。我一直认为，CVT变速箱与运动性能的关系不大，毕竟与传动有档位的变速箱工作原理不同，很难将动力的传递做得直接，而是像在发动机与车轮之间，加入了一大块类似海绵的动力，把发动机动力的峰谷起伏完全削平，以换来平顺的动力输出体验，但这并不适合激烈驾驶，哪怕是一丁点。

而逍遥这款全新的邦奇VT5 CVT变速箱，在“D”挡下的工作表现与一般CVT变速箱无异，在山路中，我下意识地将档位挂到了“M”挡，手动模式下我惊奇地发现，这款CVT变速箱居然能做到档位锁止，也就是说它的手动模式是真的需要动手。

这意味着什么？是我可以像平时开手动挡一样，让变速箱处于低档位，保持发动机处于中高转速，从而获得良好的动力响应和加速性能；而在长下坡路段，同样可以通过挂入底挡的方式，充分使用发动机制动，这样不仅能保证制动系统不会因高温而出现制动热衰减。

在我的印象中，能提供档位锁止的自动挡车型就只有那些为数不多的，以运动性、操控性见长的车型，而采用CVT变速箱的，真的少之又少。如本田GK5这样的“神车”，它那CVT自动挡车型开起来也是相当乏味、无趣。不过，这款变速箱也并不是完全没有缺点，在坡道起步的时候，由于起步时的动力滞后，而手刹是电子式的且没有“autohold”功能，车辆会出现轻微的溜坡现象，如果能解决这种现象，这套动力系统才算得上优秀。

刺激我运动神经的，不止是这套动力组合，还包括底盘。首先要说明的是，我一直以来都不喜欢那种软绵绵的，适合用于豪华商务车上的悬挂设定，而是倾向于那些能提供足够支撑力，通过沟坎时干脆利索，不拖泥带水的感觉，哪怕会有点颠，但胜在操控好。逍遥的整体底盘基本满足了我的所有要求，高速下无论是紧急变线还是连续左右的车辆重心转移，支撑性充足的悬挂都能有效抑制车身的侧倾，为驾驶员提供充足的驾驶信心。

它还真的不贵

当然，它的底盘只能算好，但称不上优秀，首先是在通过沟坎或减速带后，悬架还是会传来多余的细碎震动，其次是转向时方向盘的力回馈手感过于虚假，不够线性。然而，对于一款起售价8.99万元的车来说，这些要求有点吹毛求疵了。

逍遥的内饰设计如何，其实也无需多言，用料尚可，但在空间利用以及人机工程设定上，还有进步的空间。其实车内的重点在于配置，智能语音互联系统已经是时下新车的“基本操作”，但是有没有与好不好用还是有去别的。陆风智联系统进行对话，用语音下达了导航目的地的指令，系统快速做出反应，并提供最佳前往路线。

除此之外，还能通过语音实现选歌、听广播等多种娱乐功能。还提供了车况查询、车辆诊断、车辆定位、电子围栏、远程控制、驾驶行为分析、道路救援等多种实用功能。最后重点来了，流量终身免费！

陆风逍遥确实是一款有针对性的好车，正如文章开头说的那样，它适合那类即将购入人生第一辆车的小年轻。毕竟时尚的外观、高科技的配置、运动化的操控性……这些年轻人喜欢的元素，它都统统具备了，更何况入门级车价才8.99万元，顶配也就12.19万元。