气象学家洛伦兹说，一只南美热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风。

不过如今，“蝴蝶效应”更多地用来解释人们不甚明白原因的事情。比如世界杯期间股市大跌，比如6月份SUV车市首次出现同比负增长。

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近日，乘联会发布了国内车市6月份销量数据。数据显示，在刚刚过去的6月份，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%，环比下降6.4%。

不过，相比大盘整体下滑，SUV车市销量的下跌，更引人关注：6月份，SUV总销量68.8万辆，同比下滑4.4%。要知道，这是近年来SUV市场首度出现同比销量下滑的情况。

在2009年的车市大涨之后，SUV市场的热度就不断走高。近年来，车市进入微增长期，SUV则成为拉动车市的“火车头”。就在去年，SUV车市还动辄取得两位数的同比增幅。

事实上，SUV车市的“疲软”并非没有先兆。进入2018年以来，SUV车市的增幅就在放缓，此前已经连续两个月SUV销量增速被轿车超过。不过，6月份SUV销量同比下跌，还是让市场始料未及。

伴随着SUV销量同比下滑而来的，是车市已经连续4个月总产量大于总销量。据中汽协的统计数据，如今车市总库存已经达到113.2万辆，车市库存已经处于高位。

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面对近年来SUV车市的首次同比下跌，有人把原因归结为世界杯的“蝴蝶效应”。

尽管世界杯会引发一系列不可预知的连锁反应，但是人们往往常说的只是股市的下跌，而车市尤其是SUV市场的下滑，其实并不太能站住脚。

在快评君看来，6月份SUV车市首度同比下跌，主要原因有两个：

其一，是外部环境的影响。众所周知，6月份是半年结算的最后一个月，一般而言，6月的资金面是比较紧张的。

而今年由于贸易战、股市下滑、P2P频繁爆雷等因素的叠加，资金面紧张的情况更加严重。

除了资金面的紧张之外，降关税的预期，也导致了车市的持币观望态度。此前，高层关于降低进口车关税的表态，让市场有了预期，部分消费者选择持币等待，以期关税下降后再出手。

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不过，外部环境只能说是对车市整体的影响。SUV车市的同比下滑，似乎说服力并不高。

所以，这第二个因素，也许更为直接：SUV市场产品周期。

众所周知，车企推出新车型，是有节奏和周期性的。在连续几年的SUV火爆之后，尽管车企都加快了推出新产品的节奏，但是新车型的研发和导入周期，仍然存在。

前年和去年是SUV新产品投放的大年，多款重磅新车纷纷上市，而今年到现在为止，SUV市场最大的看点，是中型豪华SUV市场德系三强的聚首。

不过，全新国产宝马X3和奥迪Q5L都是刚上市不久，终端销量还没有展开，无法对总销量作出贡献。

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尽管6月份SUV车市销量的下滑，是近几年首度同比下跌，但不必过分解读。毕竟，在连续多年的高增长之后，增幅放缓是正常的市场现象。

此前的SUV大潮期，自主品牌无疑是最大的受益者，只要看看SUV销量排行榜，前十中有七到八个自主品牌车型就能看得出来。实际上，自主品牌已经享受了多年的SUV“红利”，在市场积累、工艺水准和研发水平上都有所提高，接下来就是比拼内功的时候了。

可以预见，今后市场上的SUV车型，目标市场将更为细分，新车型的受众针对性会更强。

不过，市场的经验是，一旦车市从扩张期转为平稳增长期，那么品牌之间的分化就会加速。说白了，就是优势的品牌会继续扩大自己的优势地位，而劣势品牌会逐步下行。

原因很简单，此前市场的蛋糕一直扩充，参与者都或多或少能捞到好处。一旦蛋糕不增长了，那么市场参与者就只能抢别人的蛋糕。

所以，负增长并不是SUV车市的末日，而仅仅是某些品牌的末日，对于SUV车市来说，好戏还在后头。