文｜LooperLP

驾仕指数：75%

毫无疑问，新能源汽车已经成为目前行业发展的大趋势。而相比不断涌现的造车新势力和在这个领域野心勃勃的自主品牌传统车企，豪华品牌车企似乎并没有急于在这个领域搞什么大的动作——不过，宝马却是在中国市场布局新能源车型最早、最多的豪华品牌。这次在对其三款产品（i3、530Le、X1 25e）进行体验之后，我也的确发现了宝马在新能源汽车的理念上与新兴车企和自主品牌的明显不同。

实际上，宝马新能源车型已经得到了很多消费者的认可，仅2017年，宝马就卖出了10万台新能源车，不过，依旧有很多消费者并不清楚宝马正在从一个传统汽车制造商向未来出行方式供应商转变。

也许一些朋友已经注意到，目前越来越多的车企都在提出“四化”概念——即自动化（AUTOMATED）、互联化（CONNECTED）、电气化（ELECTRIFIED）和共享化（SHARED），表面上看似乎只是“ACES”四个字母排列顺序的不同，但从深层次来看，宝马在新能源和共享出行领域布局深而早、路线清晰，跟其他车企还是有明显区别的。

就拿我们这次首先体验到的宝马i3来说。从数据上来看，宝马i3豪华型的续航里程仅有271km，面对如今动则400-500km续航里程起步的新创车企产品，和本就对续航有所忧虑的消费者，怎么看这个数字似乎都小了一点。不过，这并不是宝马没有考虑到消费者对续航里程忧虑的问题。

实际上，从i3身上我们已经大致可以窥见到宝马对未来出行的理解——宝马并不是不能将i3打造成续航里程超过400km的产品，而是他们将更多心思放在了如何去平衡出行方式和驾驶体验上。

所以我们可以看到宝马i3上采用了碳纤维车身、可回收内饰材料及搭载了强大的互联网系统，在兼顾一定程度驾驶乐趣的同时，也尽可能让它保持新能源汽车应有的“体质”（够轻、够节能、够环保），至于i3上这套互联网系统，“玩法”很多，比如可以让它帮你订酒店，规避拥堵路段，在线娱乐、预设出发时间、开启空调、告知行程等等。

甚至，哪怕是在那辆i3 增程版上，宝马也没有通过增加电池或电池容量的方式来增加续航里程，而是采用一台摩托车的两缸发动机为电机充电的方式来达到更长续航里程的效果。

至于两款插电式混动车型——X1 25e和530Le，可能是由于体验的时间更长，后者给我留下的印象更深。

相比上一代车型，530Le比较明显的变化是，由于将电池包移至后排座椅下方，其后备箱空间相对上一代车型又有了一些改观，空间利用率更高了一些。此外，新一代宝马530Le纯电行驶速度可上到至少90公里/小时，更大程度的保证了电机加入后对行驶品质的提升，同时我们可以通过中控屏观察到整台车目前的动力分配情况。

真正将车开起来，第一感觉是这一代宝马5系整体的隔音效果真的太好了，也因此你会察觉到空调的震动和噪音略微大了一些。其次，由于动能回收功能的存在，如果你开惯了传统汽油车，就需要一些时间去适应松开油门时比较明显的制动力。

好了，说完这些最基础的感受，我们还是回到驾驶感受这个主题上来。和我预料的一样，由于电机的加入，530Le在怠速、起步和中低速行驶过程中表现出来的质感让人非常容易爱上它，所以我又尝试着让车完全靠内燃机驱动，看看这个时候这台530Le在同样情景下是否能够保持相同的舒适性和静谧性。

总体来说，这个时候530Le引擎启动及停机震动还是能够感知得到，但整个静谧性仍旧是同级别最高水准。尤其是在发动机噪音的抑制方面，你甚至会嫌弃它太没有激情了，即使我们加转速从1500转拉高至3000转以上，变速箱也迅速做出反应，明显感觉到提速感，但发动机也不会有哪怕一丝丝的嘶吼声。

不过说到舒适性方面，530Le虽然后桥标配了空气弹簧，但整体表现并没有明显优于普通版本的新一代5系。并且，可能是由于防爆胎偏硬的缘故，在通过减速带等工况时，后排的震动感还是能够明显察觉得到。

坦白讲，我也曾质疑为什么要增加预算购买一台宝马插电混动车型。就拿全新一代5系来说，525Li已经足够优秀，我为什么要多花10万元预算去购买一台好像区别不大的车型？

现在来看，作为一台可以拿到绿牌的车型，其不仅能够解决限牌和限行的问题，还能够享受到政府补贴（免购置税等，对于530Le这样的车型来说，这里就省下来3-4万元预算）和更多科技、舒适性配置，综合性价比显然不会低于普通版本车型。

通过 “BMW Mission i”活动，除了能较为全面的体验到宝马新能源的多款产品外，更重要的是可以在了解BMW前沿的互联科技、无线充电技术、ReachNow分时租赁服务的过程中窥见到宝马对未来出行方式的独到理解与坚持。