弹指一挥间，著名音乐创作者、歌手黄家驹已经离开我们25年了。逝者如斯，我们感叹世事无常的同时，也记住了这个德才兼备的年轻音乐天才。

咳，列位不要慌，今天的胖哥汽车频道还是汽车频道，并没有向娱乐新闻转型的意思。前面说起黄家驹，大致是因为本期试驾活动选择了广州这个城市，而广州总是让人联想到风格迥异的深圳和香港——即便这三个城市同样是高楼林立。

提及黄家驹，《光辉岁月》是不得不听的，小编当年也是这首歌的深度粉丝，那句“缤纷色彩闪出的美丽，是因它没有分开每一种色彩”描画了那个黑人领袖终其一生去追求的崭新世界。当然了，对于车企而言，这句话依然适用，可是丰田品牌似乎一直不太感冒，做出来的车子虽然不算千篇一律，也是极其单调的那一类。

大部分车迷对丰田车的理解，真的是非黑即白、中庸为大。从中级家轿凯美瑞到规格颇高的普拉多和兰德酷路泽系列，丰田在视觉感受层面的“保守”到了令人发指的程度，即便是挂着“后驱V6”招牌的锐志轿车，外观也看不出什么攻击性。所以本次试驾活动摆出来的C-HR，着实把一众心理准备不充分的媒体访客吓了一跳。广汽丰田这次要干啥？

如果说韩国人或者英国佬搞出这么个玩意儿，小编一点也不觉得奇怪，可是丰田这么玩，给列位的第一感受一定是“用力过猛”。从前脸看去，C-HR确实有他“表哥”全新凯美瑞的影子，起码那种激进和张扬的感觉是做出来了。

至于车灯的设计，C-HR的路数比同时期推出的丰田系车型都要“野”不少，贯通一体化的设计在一定程度上提升了车辆正面线条的协调感，自侧面看去与肌肉感十足的轮眉和腰线也是相得益彰。不过小编在此有一个小小的疑虑，尺寸和外形如此夸张的大灯设计在意外破损后的维修会不会很贵？

大体量的黑色橡胶配饰的应用确实是坐实了C-HR的SUV身份，不过从侧面看去，它无论如何也摆脱不掉“跨界”这个词的萦绕吧。丰田设计师在料理C-HR的侧面视觉效果的过程中，摆出了两个尺寸不小的尾翼，拉出了一整条抑扬顿挫的侧线，顺便把后门的把手大笔一挥丢到了耳根处，最后拿起锉刀把第二排的窗户削成了A4纸大小。

好看么？当然！包括它的臀部，同样是令人惊艳的，起码在之前的绝大部分“丰氏设计”上是绝对看不到的。回力镖式的尾灯、强力上翘的小尾翼都是实打实的颜值加分项。总而言之，这辆个头不大的“跨界轿跑SUV”的外观不说人见人爱，起码是回头率十足的。

其实从外形尺寸、轴距等方面看来，C-HR谈不上小，刻意加宽的车体截面也不显得单薄。然而毕竟挂了“跨界”的隐藏属性，所以潜在的消费者对其实用性还是打了不少问号的。虽然这款车并不是很传统的家庭定位，但是内部空间特别是后排的表现很是令人关切。

身高178、体重200斤的小编在司机正常驾驶时保持了1.5拳的腿部空间，头部空间尚有3cm的缝隙。这个表现谈不上好，但是比预料的无比促狭还是优秀了几个百分点。还是那句话，确实不是给一大家子人设计的，如若介意，其它选择很多。

说完后排空间，各位的最大顾虑是不是得到了一定的宽慰？至于前排空间、内饰用料等方面，C-HR是符合这个级别的正常标准的——副驾空间中等、塑料件比比皆是但是做工尚可、内饰造型很科幻但是缺乏三分的档次感。第二次总而言之，C-HR的内部配置还是无法和自主品牌抗衡，但是该有的都有了，“年轻态”和“科幻”这两个关键词落实得很完美。

讲到这里，也许有些车迷看不下去了，不就是一辆外观花里胡哨、内里勉强凑合的小型SUV么？值得花那些钱去买么？小编并不否认C-HR的表面功夫不算完美，售价也并不便宜，但是丰田的套路相信列位早已熟悉——贵有贵的道理。

首先是TNGA这个被说烂了的概念，小编在此懒得重复讲它的各项优势，言而总之就是同级别少有的前后独立悬挂，后悬挂还是偏运动设计的双叉臂结构，防倾杆未见缺席。

其次是丰田全新推出的2.0L自然吸气发动机，也是C-HR的国产版本唯一的动力来源，从数据来看依然是占据优势的，经济性也是可圈可点。值得一提的是，与这台发动机相匹配的CVT变速箱增加了齿轮结构，在低速和高扭矩需求下比传统CVT变速箱更“有劲儿”，也不存在打滑的危险。

所以不觉得太贵了？毕竟和老大哥凯美瑞用了同一套架子，大马拉小车的优越感也做出来了，“缤纷色彩闪出的美丽”落实到位，虽说加的银子有点多。第三次总而言之，论售价与车子本身素质的匹配，C-HR尚且处于合理范围内。

摆数据讲道理阶段结束，小编也该把C-HR拉出去遛遛了。说实在的，广州真不是一个试车的好地方，道路狭窄的同时还堵得要命，比起那些酣畅淋漓的通勤高速来着实“修身养性”。不过也好，从工作的角度而言，复杂的城市路况更能体现车辆的适用性。

由于采用了CVT变速箱，C-HR在走走停停的过程中并未出现令人不适的顿挫感，升降挡逻辑也挑不出毛病。在较为通畅的环城道路上，这台指标颇高的发动机也发挥出了应有的实力，不过紧急提速时的“嘶吼”还是十分明显的，这一点上与小排量涡轮机相比并没有什么优势。

当车速略有提升以后，C-HR的流线外形所带来的空气动力优势非常可观，风噪程度明显低于同级竞品。至于底盘和操控的表现，在小编开过为数不多的小型SUV中，C-HR的整体反馈略逊于专注于底盘功夫的法系车，但是明显好于其他日系车款，舒适度令人非常满意。

由于试驾里程不长，C-HR偏重稳健的动力调校也并没有闹出什么新闻来让我记住，小编的试驾过程非常圆润地结束了。刚才忘了说，这货的后排玻璃其实一点也不小，某个起码180斤的家伙还从后窗钻出半个身子举相机拍照——当然屁股肯定是卡得死死的。

写在文末：

“缤纷色彩”的魅力源于多元化的组成，而C-HR便是扮演了为本来很单调的丰田产品线“增姿添色”的重要角色，同时也是丰田下一个造车阶段的重要开拓者——C-HR的市场表现足可反映消费者对丰田全新设计理念的接受度。

令人欣慰的是，C-HR虽然谈不上尽善尽美，为了个性气质的追求确实也牺牲了一些边角余料，但是其出色的机械素质、优良的动力表现和一贯优秀的产品质量是它可以信心十足面对市场考验的核心竞争力。我相信，外观充满了“次世代”风范的C-HR在新一代高素质年轻汽车消费者的心中必将占有非同一般的地位，同时也会是他们挑选座驾的不二首选。