目前，反对纯电动汽车的人们主要由两个理由——其一是成本，其二则是对各国政策延续性的担忧。对于特斯拉这样的新生代来说，这些问题还显得不那么严重，而对传统汽车制造商而言，转型确实是个大麻烦。

对于捷豹-路虎和大众集团这样财大气粗的厂商，开发一条独立的电动汽车产品线是可行的。纵然这样成本更高，但从结果上看是一劳永逸的。然而，对其他一些厂商而言，研究出一套兼容多种动力总成的平台显然更加方便。而宝马所选的道路，正是后者。

据悉，宝马将会拥有一套全新的平台。基于此平台的车型，无需担心新车的动力源到底是什么，就能让它从全新的生产线上下线。唯一阻止所有新车从同一生产线上产出的，只有它们的驱动形式。此外，如果想让这两种新的生产线兼容四驱车型，宝马还得进一步费些脑筋。

宝马也承认，这是一种全方位的策略。考虑到全球对电动汽车的鼓励力度和总体使用率都存在不确定性，两头兼顾要比单独再开放专门的生产线更保险。

“预计到2025年，大约15%到25%的宝马将采用电动总成，”宝马的董事会成员Oliver Zipse在接受外媒采访时表示，“但实际的数字可能达到40%，也可能只有10%。”

对宝马而言，中国将是其电动汽车最有前景的市场。中国正迅速取代内燃机和混合动力汽车，并大规模生产纯电汽车。而其他市场就没有这么决绝，像美国——宝马在全球最大的市场——对全电动汽车的接受速度就相当缓慢。由于没有人能确定电动汽车的使用率究竟如何，这种灵活的结构无疑给了宝马更多的喘息空间。

所有在第五代平台下设计的车辆，都会在车底专门为电池留下空间，这将大大方便他们将高性能电池组引入新车型的进程。一直到SUV的更高型号。宝马电动汽车部门的发展主管Stefan Juraschek也表示，宝马将为不同车型提供不同容量的电池。

宝马公司表示，新的设计将为其插电混动车型带来至多100公里的纯电续航里程，而纯电车型最多则能达700公里。

目前，诸如雷克萨斯的直接竞争对手甚至还在考虑到底要不要全面进入电动汽车市场，宝马的策略显然更务实。这也可能是传统巨头们在电动汽车问题上的最佳过渡计划。