拣尽寒枝不肯栖，寂寞沙洲冷。目前宝沃在中国的销售局面已是冷的瑟瑟发抖，找不到一丝回暖的迹象。

2014年，福田花费500万欧元让本该长眠不醒的宝沃在中国复活了。2016年首款SUV宝沃BX7一经上市便取得了5000+的成绩，可惜好景不长，随后便步入了日落西山的局面。自上市以来，从未盈利，一直在亏损，全靠福田在背后砸钱续命。

宝沃生前在德国也是一个体面人，在德国创始于1919年，于1961年倒闭，2015年在中国重生，重生的宝沃并未像凤凰一般大放异彩，反而命运坎坷，一路跌跌撞撞，能走到今天已实属不易。银样蜡枪头，中看不中用。宝沃确实出身高贵，纯正的日耳曼血统，但这已经是上世纪中叶的老黄历了。时至今日，想要重现往日的光辉岁月，任重而道远。

产品是船，营销是帆。重生后的宝沃，剑指BBA，强行跻身豪华品牌。且不说宝沃自身实力如何，一个长眠近达六十年的品牌，一觉醒来，就以豪华品牌自居，未免夜郎自大。如此自吹自擂，夸大事实，欺骗误导消费者，实乃愚蠢至极。

迷之自信，自信与自负，不仅是一字之差，更是一步之遥。除了宝沃与其背景故事出自德国，其余的车身部位接来自福田的制造。而福田在此之前的核心业务板块是商用车，其工商信息显示为：制造汽车（不含小轿车）、农用车、农用机械车等等。由此可见，福田在家用车、乘用车上的技术积累和经验少之又少。而福田一手操办起来的宝沃出现销量的跳崖式下滑，也是情理之中的事情。

在面对如此困境之下，宝沃高层也是频频换防，急于改变销量下滑的趋势。先是原宝沃有限公司总裁兼营销总经理贾亚权跳槽去了奇瑞，后是上任十几天就离职的执行副总裁陈威旭，再到今天的杨嵩，在宝沃销量下滑的事实面签都一筹莫展。企业的核心是以盈利为目的而存在的，宝沃是个例外，每年高达数亿元的亏损。母公司在今年6月27日不得不增资44亿元，才使得宝沃继续苟延残喘下去。SUV在中国的火热，引无数车企竟折腰，很不幸的是，宝沃就是其中一员。

睡不醒的宝沃除去车标无一例外都是福田的产品，30万的定价披着华丽的外衣，实则是国产的做工，妄图洗劫中国消费者。孰不知，崇洋媚外已经是明日黄花了，宝沃想要在SUV市场上大赚一笔，那是不可能的。自进入中国以来，围绕着宝沃的质疑之声从未断绝，销量跳崖式下跌、亏损巨大、引入战略投资，总之一句话，宝沃很缺钱，资不抵债，日子过得很艰难。在这种情况下，宝沃却不思悔改，不从自身内部找原因，反而继续错误的营销方式，真的哀其不幸，怒其不争。

产品质量不过关，也是宝沃的一大恶疾。在自诩豪华品值的同时，宝沃的事故投诉一直居高不下，这实在是一个矛盾的命题。希望此次福田44亿元的增资，能够改变宝沃好高骛远、不切实际的想法，双脚着地，踏踏实实的造车。抛开资本逐利的思想，车子造的好，盈利那就是水到渠成的事了，一味的追逐利益，怎会考虑消费者的权益。