雨季挑战稻城亚丁(上)从中国景观大道川藏线到远古星球理亚公路
318国道,横穿东西5476公里,中国最长的交通大动脉。
从上海的人民广场到西藏樟木口岸,从零海拔的繁华都市到地球之极世界屋脊。上世纪50年代开始,11万中国人联手打通了这条贯穿8个省市自治区的生命线,沿途翻越10余座海拔超过4000米的大山,平原、高山、峡谷、草原、冰川、森林、海子……应有尽有,这是公认的中国最具人文风情的景观大道;也有一些人,则将踏上这条路的征程视作一段逐梦之旅。
我们这次的行程,也从318国道开始,直至被称为蓝色星球上最后一片净土的稻城亚丁为止。


路线及行程:

成都-泸定-新都桥-塔公草原-理塘-稻城亚丁

 

经成雅高速成都-雅安段、雅康高速雅安-泸定段、318国道、S217理亚公路,共计里程780公里,历时7天。

 

主要景点:

泸定桥、折多山垭口、卡子拉垭口、新都桥、塔公草原、石头河、稻城亚丁








自驾车辆:

长安福特金牛座EcoBoost 245 LTD限量版

 

Day 1 上海出发 落地成都 

 

成都

318国道2526公里

作为318国道进藏前第一大城市,成都也是许多人圆梦的第一站。飞机落地成都,打开舱门,仿佛就能闻到空气里飘出的麻辣味儿。来到酒店放下行李,迫不及待地搜寻附近的小餐馆,大众点评在这里似乎没什么太大意义,那种家庭式的、隐藏在居民楼下小巷子里的餐馆,环境不太好,但却是真正川菜精髓所在。

被老板娘带着穿过闷热的前厅,原来后面广场才别有洞天。附近的楼房普遍较高,恰好就遮挡住了灼热的阳光,傍晚凉风习习吹过,也难怪周围的小餐馆都把这里当做天然的空调包房。

菜单来了,很简单,只有一页,水煮肉片、麻辣牛蛙、宫保鸡丁……反正随便点吧,踩雷的概率是极低的。六点一过,吃饭的人陆陆续续多了起来,大屏幕上放着世界杯赛事,夹一口菜就得呷一口冰阔落,辣的感觉才能稍稍缓和些。即便如此“折磨”,筷子依旧忍不住不停往返于菜盘和嘴巴之间,按成都人的说法,这就叫“安逸得很,巴适得板”!


Day2 成都-泸定-折多山垭口-新都桥

经成雅高速、雅康高速、318国道,共356.5公里

第二天一早,从成都出发,驶入贯穿到雅安的成雅高速。

到了雅安才发现,成雅高速的延长段——G4218雅康高速如今已经通车到了泸定。这条计划连通四川雅安到新疆叶城的高速公路,是我们国家高速路网规划中贯穿中西部地区的一条重要通道。


值得一提的是,试运营阶段的雅康高速(雅安-泸定段)目前是免费向公众开放的。

出了雅康高速新二郎山隧道,高速路段全部结束。这条全长13.45公里、穿越二郎山的隧道,是全国在建及通车第四长公路隧道,也是我国高海拔地区长度最长的高速公路隧道,被称为“川藏第一隧”。

二郎山是从雅安进入甘孜藏区的必经之路。高速未通车前,沿318国道经过老二郎山隧道翻越二郎山再到泸定,耗时一个小时左右。新的二郎山隧道通车后,将这段跨越天险的道路缩短至15分钟,省时、安全都得到了保障。

诸如此类,随着基建的推进,318国道上许多天堑,如今都变成通途。比如我们这一程里的剪子弯、高尔寺山、理塘这些原本需要翻越垭口的地标,如今随着高速和隧道通车,都能轻松通过。当然这也引发了很多人的哀嚎,毕竟开在隧道里可没有那么多美景可言。 

 

泸定

318国道2837公里 

平均海拔1300米

车从泸定县城穿过,滂沱的大渡河一路相随。即使不知道泸定在哪里,但大渡河和泸定桥一定是每个中国人都耳熟能详的名字。

“1935年5月,北上抗日的红军向天险大渡河挺进。大渡河水流湍急,两岸都是高山峻岭,只有一座铁索桥可以通过。这座铁索桥,就是红军北上必须夺取的泸定桥。”——这是我们都背诵过的课文《飞夺泸定桥》首段。

泸定桥就在泸定老城中心,附近不好停车,兜了一大圈才在几百米远的地方找到一个收费停车场。

虽然背过课文,但如果不是亲自来到现场,也很难想象出文字里描述的画面。眼前湍急的大渡河水裹挟着大量泥沙,万马奔腾一样携手往下游俯冲,声势浩大,一副能把人生吞的阵仗。

走上木板拼搭出的桥面,更能体会毛主席诗句中的那句“大渡河横铁索寒”的意味。如今的桥面上,多的是来来往往到此一游的游客,走在上面都有点摇摇晃晃脚底打滑。就更加难以想象当年红军战士,如何倒挂铁索,冒着枪林弹雨,坚持到了对岸。


折多山垭口

318国道2984公里 

海拔4298米

从泸定开始,我们正式驶入318国道。车刚出城,就在路上偶遇了一位“徒步中国”的壮士。

这位姓朱,东北人士。徒步推着这一平板车家当,一边走一边直播,这已经是他这段路的第七个月,最终目标青海,预计明年年中到达。

遇到这样的人,往往忍不住想问一句,为什么要这样做?是不是有什么故事?我也难免落俗,得到的回答却很寡淡,“没什么特别原因,无家无口,孑然一身,想走就走了。”

徒步着、骑行着,怀揣着对自己的一个承诺,来318国道上圆梦的大有人在。而这其中最虔诚的,必然是那些一步一磕头,以五体投地之势朝向圣地拉萨的信徒。

磕长头被认为是藏传佛教信徒致诚的礼佛方式。匍匐过冰冷的雪地、滚烫的沙地,不远万里、风餐露宿,口中默念的真经,也是心中赤诚的信仰。据说每个磕长头的人承载的是全村的希望,当一个家庭决定要开始这段行程时,全村会帮忙他们集资到这一路所需盘缠。而最终抵达时,他们带到拉萨的,也将是所有村民的虔诚和希望。

无论以何种方式打开318国道,海拔4298米的折多山垭口都是必须直面的第一个挑战,这是318国道上第一个海拔超过4000米的地标,被称为“康巴第一关”。

“折多”在藏语中的意思是弯弯曲曲,盘山公路九曲十八弯,来回盘绕连续不断,就像“多”字一样曲曲折折,即使面对着神灵居住的贡嘎雪山这般美景,也足以使人体力消损、意志减弱。

自驾前来,人落得个轻松,却是对车辆性能的一个挑战。我们驾驶的长安福特金牛座2.0T车型,涡轮增压发动机在上到高原时依旧能保持良好的适应性和动力输出,即使在上山过程中超越其他车辆,动力强劲澎湃,超车利落干脆。


新都桥

318国道2944公里 

海拔3300米

到达垭口,狂风肆虐。一位藏民向天空撒出一把把写满经文的白纸,无数纸片随风扬起在阴沉的天色里,竟有种仪式的庄严感。

过了垭口之后一路海拔下降,继续沿318国道前行40公里左右,到达素有“摄影天堂”之称的新都桥。无垠的草原、弯弯的小溪、金黄的柏杨、连绵的山丘和安静的牛羊,川西风光在这里如画绽放。

只可惜,这些在我们这段行程里都只能用文字一笔带过。七八月正值川西雨季,再美的“天堂”,也必须有天气和光线加持才行。

一天劳累,加上3300米海拔带来的轻微高原反应,到达新都桥时我们都有点恍惚,找了一家民宿修整,第二天继续318之旅。


Day3 新都桥-塔公草原-卡子拉山垭口-理塘-稻城亚丁

经318国道、217省道,共418公里

 

塔公草原

海拔3000-4000米

新都桥向北37公里,虽然不顺路,但我们依旧决定绕道塔公草原一趟。

“塔公”的意思是“菩萨喜欢的地方”,也因着这里有塔公寺、亚拉雪山如此象征圣洁的地方,往塔公草原的沿途,随处可见飘扬的彩色经幡、刻在石头上的六字真言、无数个用心堆砌的玛尼堆和虔诚描画的佛像。

塔公景区正在进一步修建中,且听来过的人建议,草原沿途风景更美,我们就直接放弃了进入景区这个选择。在一条通向村子的小路上,牛羊成群、溪水潺潺,就在我们拍得不亦乐乎之时,抬头一看,天空中一道七彩祥云正隐约成型。


远处雪山圣洁、天空碧蓝澄净、草原绿意盎然、祥云七彩流动。眼睛随意捕捉到的每一帧画面,都如同电脑桌面刻意定格过的一样纯洁美好。


卡子拉山垭口

318国道3094公里 

海拔4718米

离开塔公草原,回到318国道,很快来到我们这一段行程中最高海拔的地标——卡子拉山垭口。

卡子拉山垭口海拔4718米,却不像其他高海拔垭口一样寸草不生一派颓唐,这里更像是一大片高山草甸,七月的雨滋养了绿意,脚底冒出来的小黄花也似乎在张扬着俏皮的生命力。

我们在这里偶遇了一群从成都骑行至此的自行车队,七八个大男人中间,不知哪里冒出了一个十五六岁的小女孩。大家都气喘吁吁的时候,她却是其中最云淡风轻的一个。实在太好奇了,忍不住和她搭讪起来。原来是爱好骑行的父亲趁着她暑假,“骗”她来一起完成这次挑战。



“我爸让我写游记,他就是想骗我写作文带我来的呀!”小姑娘摘下头盔爽朗地打趣。一边的父亲则有点不好意思地拉住她在垭口石碑处合影。看着他们,心生羡慕,羡慕年轻的生命力,也羡慕她有一个这样的父亲。十五六岁的孩子,或许还不能理解成年人对完成梦想的一份执着,也可能对父亲的意图一知半解,但这趟旅程的意义,必然将在女孩长大后,成为她终其一生与父亲之间的紧密联系吧。

S217理亚公路

平均海拔4500米


有人形容,卡子拉山的海拔变化如同撑杆跳一般。这高高低低之间,天气也时好时坏地变化着,山路依旧不停迂回曲折,一阵暴雨裹挟着冰雹,像暴徒一样一拳拳敲击着我们的车窗玻璃。

尽管进出高原早已是一件太过平常的事情,这一次,我还是没有抵御住高反的侵袭。头疼欲裂、肌肉酸胀,哪怕是之前上到5200米的珠峰大本营,都不如这次高反来得严重。

金牛座后排的座椅加热和按摩,算是稍稍拯救了我于水深火热中。迷糊间,睁眼看到窗外已经雨停雾散,路两边不再是寸草不生的山体,而是一派远古冰川世纪的景象,裸露在外无边无际的石头填满了整个河谷,我们进入了与318国道交接、从世界高城理塘到稻城亚丁的必经之路——S217理亚公路。




许多去过稻城亚丁的人,对亚丁的景色不置可否,却极度推崇着这条理亚公路上的极致远古风情。事实上,这里确实大有来头。这是全世界最大规模的第四纪冰川运动遗迹。


眼前所见这每一块石头,都是历经几亿年冰川运动打磨,在时间和空间的滚滚洪流里,坚强挺立至今。论辈分,我是不是得叫它们一声爷爷的爷爷的爷爷的爷爷的爷爷…….?

无论如何,这幅画面已经足够震撼。这一段石头河的景象一直绵延十几公里,其中还有好几个甚为有名的海子。只身走向湖面,只给世界留一个孤寂的背影,听得到心跳因高原而更加有力的搏动声,就像进入了梦境,却又如此真实。

公路边修路人所立的碑记,故事平淡却令人唏嘘。在理亚公路修建过程中,难免地破坏了一些石头,当地政府和修路的人对此诚惶诚恐,将这一份无奈感伤的心情记录写入碑记,希冀过往的人理解,共同保护这份远古穿越至今的美景。石头价值无量,而这份惶恐的心情,于我看来同样至高无价。

理亚公路共240公里,起点是无数次被仓央嘉措写入诗歌的理塘。早前过理塘时,据说路上抢劫时有发生,因此当地有晚上不过理塘的约定俗成。如今治安好了很多,游客也不必再为此困扰。





沿理亚公路继续行驶200公里,我们终于到达稻城亚丁——我们这一程的最终目的地。下一集里,将为大家呈现稻城亚丁徒步是如何地狱般折磨我们,欢迎继续关注文字游记,以及后续完整的视频游记。



车型: 金牛座
标签: 自驾旅行
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