二十一世纪的人类一直都在解决自然与物种之间的平衡问题，汽车作为人类工业产品，它是当下人类不可缺失的物品，是高智慧生物的成就。所有人都知道地球的资源是分为可再生和不可再生两种，石油就是不可再生资源。为了解决石油与汽车之间必然的联系，人们发明出了混动技术，这是目前以实现的过渡产品，但这一技术能维持多久？

首先车叔来告诉大家目前除汽油，柴油外的能源结构，都可统称新能源。从成熟度来区分，混动技术排第一，纯电动技术排第二，其余新能源技术排在后面。而目前市场上，被公认的可替代石油的能源就是纯电，但是纯电技术又没有发展到一个很稳定的时期，还有很多技术难点还没有解决，使用过程也并不是很方便。

在纯电动技术出现的早期，混动技术就被人们提上了计划，单单从技术上来说，纯电动要更简单，只是核心部件电池没有达到使用要求。但是混动技术就不同了，结合电池技术与汽油内燃机，混动车型就诞生了，取名为油电混合！利用内燃机给车内电池纯电，在不同行驶情况下，取能耗最小的驱动方式，从而达到节省燃料的目的。

相信大家都知道第一台油电混合车型是丰田制造出来的，而这类技术在日本也非常受重视，其原因想必大家也都清楚，车叔就不再赘述。不仅是丰田，其他日系品牌在油电混合技术上都有所投入，而且涉足时间较早，不过最早的油电混合技术美国通用公司也参与研发过程，可是最终的成品和技术并没有在后期市场上得到表现。

目前丰田品牌的油电混合车型已经在全球销售了近二十年，全球累计销量近千万辆，普锐斯、卡罗拉、凯美瑞等油电混合车型早就被人熟知，丰田可谓是捷足先登，能预测二十年后的市场趋势。相信在上个世纪九十年代末期，很多欧美车企还对油电混合技术无动于衷，觉得汽柴油技术还是主力，不用多费力气去研发混动技术。现在呢？多少欧美大品牌在意识到自己技术储备不够时间也不多的情况下，只能采用插电混动等技术来满足市场需求。

除了上述介绍的丰田是油电混合技术的鼻祖外，本田品牌的油电混合车型在很早前就亮相中国市场。第一款搭载油电混合技术的车型是CR-Z，相信很多朋友都没有见过，不过九代雅阁混动版的出现打破了这个局面。从技术层面讲，本田的油电混合比丰田更简单，理工男的特性在个前沿技术上体现的很明显。车叔就不一一在此介绍它们的区别了，简化的原理让车辆在运转过程中更实际一些。多数情况下，本田这套i-MMD混动系统都是采用纯电驱动，只有在高速情况下，发动机才会直接驱动车辆，所转化的能耗也要高于丰田的THS系统。

有人说这星球上只有丰田混动和其他混动两种说法，可车叔认为并不是，本田就能推翻丰田在油电混合技术上的权威。

上述介绍了成熟的油电混合技术（欧美品牌惯用的插电混动也是混动技术里的一种，只不过技术含量低于日系厂商的油电混合技术）。那纯电技术又如何呢？车叔认为，电池技术的不完善，是制约纯电发展的关键。而且纯电车型在市场并不多见，覆盖面不广泛，要么是近百万的特斯拉，要么是十万左右的国产比亚迪。充电也不方便，不适合长途驾驶。

那么问题来了，混动技术到底是过渡产品还是长期替代品？综合上述观点，车叔觉得，混动技术会长期存在，并成为近二十年里最重要的汽柴油车的替代品。

​混动技术前期发展缓慢，欧美车企涉足较晚，只有日系品牌“一意孤行”，还有很大的技术完善空间。从实用角度出发，混动技术能兼顾油耗和传统内燃机的优势，相比目前的纯电技术，成熟度更高，可靠性更强，实用性更突出。

纯电技术必须解决电池和充电问题，降低制造成本，加强产品可靠性和适应性，才能在全球范围内被大众们接受。而且这里面还要政府层面的支持，是全方位的升级，就目前来看，仅某些发达国家和地区才能在短时间内做到。

油电混合技术也有其他的表现方式，除了传统的日系“技术流”，欧美厂家更喜欢插电混动技术，它相比油电混合技术结构更简单，使用体验基本与油电混合一致。这也是近十年衍生出的技术，所以纵观大局，混动技术还有很多细节点值得去发掘，在纯电时代还未普及之时，混动必定是新能源的成熟代表。