把时间轴调整到1983年，被国家重点扶持的“三小”之一的天津汽车瞅准国内小/微型车市场空白的时机，从日本大发汽车公司手里引进了面包车Hijet 850和轿车Charade的技术生产线。时任天津市市长的李瑞环亲自取名“华夏得利”，有了之后的华利和夏利。

1984年，华利下线，就是此后在中国北方大街小巷随处可见的黄色面的，空间大，既能装人又能拉货，受到当时出租车市场的欢迎，一度供不应求。再之后1986年，以CKD方式引入生产的夏利，让汽车真正在中国这片土地上开始火起来。

不过，到90年代后期，华利很快被夏利所取代，2001年，华利正式停产。再后来，2002年6月，天汽集团与一汽集团联合重组，天汽集团成为一汽的全资子公司，天津华利汽车有限公司更名为一汽华利(天津)汽车有限公司，并于2008年成为一汽夏利全资子公司。

如今的华利，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等。你也能想得到，存在感极弱的华利，市场销售、市场表现也是很弱，2015年至2017年，一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。截止2018年6月，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94 万元。

说了这么多，因为华利将不再属于一汽

7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权。公告显示，经评估华利汽车股东全部权益为-96187.94 万元。

在转让公告中，一汽夏利还提出了其他主要交易条件：受让方须承诺，保证归还华利汽车应付的不低于8亿元的欠款，在此基础上，华利汽车应付的其他欠款免除；华利汽车全部员工原则上由一汽夏利负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。

也就是说，一旦转让成功，一汽华利的债务将由接收公司负责，而原本的工厂土地保持不变，华利汽车位于天津西青区杨柳青和天津北辰区韩家墅的两个厂区、一块位于天津西青区中北镇李楼村南、面积大约15.63万平米天津市北辰区20万平方米的两块工业用地。还给一汽未来的发展、扩建留下大量想象空间。

综合来讲，持续亏损的一汽华利，一方面难以为继，而另一方面对于一汽的财务损害也颇大，多方考虑之下，考虑转让。

而工厂、工人、土地仍归一汽所有，转让后的新股东能拿到什么？

拿到的是汽车生产资质，令人垂涎的肥肉。

想摸或许却不敢摸

中国造车新势力到底一共有多少家？根据不完全统计，一共有314家，当中包含了客车、专用车、物流车。新能源汽车在中国这新一轮造车运动中，从2013年到现在这5年间，总共新增121个新能源汽车投资项目。

不过，最终拿到发改委项目核准的车企没有多少，通过工信部审核的数量更少。

此前的合法资质获取难度就已不小，而如今为了推动整个行业的健康发展，提高了准入门槛。

除了明确汽车产业投资的“管理权限”外，还对新建独立纯电动企业投资项目的企业法人提出了必须满足的八个条件。同时特别对新建独立纯电动企业投资项目的股东提出要求，其中最严厉的一条为：“所有股东在项目建成且产量达到建设规模前，不撤出股本。”

这意味着，意见稿一旦执行，目前已经投进去的“热钱”，将面临不能如期获取收益的风险，“卖老股”和利益转让的问题有可能出现。

资质这块肥肉，可能是强如蔚来汽车这种相对成功的新势力车企，都想摸而不敢摸的。

因为新建独立纯电动汽车企业的压力巨大，要求具体内容为：在建设规模上，纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。如果不达到此目标，企业股东将不得撤出股本。

数据显示，在去年国产新能源车企销量前十名中，仅比亚迪和北汽全年新能源汽车销量突破10万辆，分别为11.4万辆和10.5万辆，而排名第三位的上汽乘用车新能源车销量为4.4万辆。

如此看来，投资面临的风险和压力都比较明显，想挤进新能源汽车这个风口，不仅需要资质，还需要提前。

写在最后：

可能会接盘的是谁，我知道你想问这个问题。

和一汽走的最近，最紧密的造车新势力是谁？是拜腾。

7月2日，拜腾与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，双方宣布将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

4月20日，一汽集团与拜腾签署战略合作投资框架协议。根据协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。

华利的汽车生涯，也许并未结束，只看哪位勇敢者敢于接手，成功突围。可能是拜腾、可能是蔚来，也可能是别人。