雪铁龙的在设计方面一直是特立独行般的存在，但你也不能将其归为异类。正如设计师所说的：“如今的设计都在追逐凌厉、复杂的车身线条，就好比快节奏生活之下焦虑情绪的宣泄，而雪铁龙追求的则是产品的亲和力，展现的是阳光温馨的一面”。的确，思维不同，造就的画面感也不同，没有谁对谁错之说。借着本次设计宣讲会，我近距离的在C4云逸上感受了一番雪铁龙年轻化的设计理念（以下简称云逸），当然还有其产品力方面的表现。作为一台主打年轻消费市场的紧凑级SUV，云逸能否扭转雪铁龙在华颓势，下文见分晓。

外观

“看上去很好吃”是我对云逸的第一印象。的确，这是一台能给你带来“食欲”的车，毕竟在设计趋于大同的当下，它俏皮的外观能让你平淡的生活中增添一些小惊喜。开着云逸走在路上，最不缺的就是回头率。

前脸的萌系元素十分讨喜，樱桃小嘴配上两侧憨憨的酒窝俨然一张可爱的娃娃脸。另外、分体式大灯设计以及下方金属质感的挡泥板也都是年轻人喜欢的菜。

侧面，全悬浮式车顶以及撞色设计同样顺应了时代的潮流；以面代线的做法也完美诠释了雪铁龙“Less is More”的设计思路，视觉观感饱满，在艳阳之下体现的更为淋漓尽致。

门板下方依然采用了TPU材质的Airbump套件，除了进一步增强侧面的色彩丰富度以外，对于车辆之间的刮擦也起到一定的防护作用。

轮毂是云逸侧面的点睛之笔，双色四叶草的造型能够迅速抓住你的眼球，且细看之下，轮毂表面还有精致的金属拉丝纹理覆盖，赞！

尾部与前脸风格相当搭调，水波纹尾灯精致感强烈，很好的呼应了前脸的酒窝造型；下方黑色包围以及银色挡泥板的存在又让其融入了几分跨界的味道。

外观小结：设计不错，但这样的设计能否被消费者接受还需要市场的检验。

车内

历来这一价位的合资品牌在内饰的设计上碍于成本，很难投入太多的精力，不论是设计还是配色都本着“点到为止”的思路去做。而这方面法系车相对来说就比较上心一些。坐进云逸后，你能明显感受到不属于这一价位合资车的精致感。

首先配色就很中意，即使是低配车型，也采用了撞色设计来提升档次感。其次用料也十分“聪明”，亮色部分尽量用皮质来讨好你的眼球与双手，而其他部分则依然是硬梆梆的塑料，即便是这样，以合资的用料标准来看，云逸也能得高分。

关于座椅，只说两点。一是设计，与内饰风格高度统一，同时在细节方面十分考究；二是感受，填充物柔软且坐垫长度、靠背角度合理，继承了PSA在座椅舒适性方面的优秀传统。

而在空间方面，原本以为云逸的后排容不下188cm的我，但实际上在保证前排足够驾驶空间的情况下，后排仍有一拳以上的腿部空间。

另外，挡把前方、椅背及门板处都设置了宽裕的储物空间，手机、杂物在这台车上不用担心无处摆放。

车内小结：整个车厢氛围相当精致，这种精致大多来源于设计。人作为视觉动物，拥有一个好的设计也就意味着成功了一半。另外，在乘坐方面及便利性方面，这台云逸也可圈可点。别忘了，它还有一块巨大的全景天窗，在此同级对手只有眼馋的份儿。

动力

云逸的动力总成是能允许你撒欢跑的类型。1.6T+6AT的动力总成在C5天逸上都已经绰绰有余，所以把云逸当钢炮开也丝毫不过分，最大功率123KW，峰值扭矩245N·m的账面数据加速超车没有任何压力。

配置亮点：首当其冲的就是斑马系统，这套一直被上汽牢牢霸占的顶级智能互联系统首次出现在了合资品牌车型上，云逸是首次搭载，填补了合资品牌在这方面的短板，也是云逸一大卖点之一。

其次，云逸搭载了Trip Control多路况适应系统，提供了包括公路、雪地、泥地、沙地以及ESP关闭5种驾驶模式，可玩性又多了一些。

另外，HUD抬头显示、无线充电、后排安全带提醒以及12项ADAS主动安全配置的搭载也让其在配置层面领先于同价位其他的竞争对手。

还有些不足：每一台车都不是完美的，云逸总结下来不足之处共有4点：1、全系没有电子手刹 2、后排没有阅读灯 3、部分功能集中在了中控屏中，便利性稍显不足 4、仪表盘配色略显单调。

写在最后：可以说，在“个性”、“颜值”、“动力”、“空间”、“互联网”这五个主要的年轻消费需求中，雪铁龙云逸几乎都有涉及，且都取得了尚佳表现。但从雪铁龙及整个PSA中国地区的销量上看，却又和自身产品力不成正比。其实售价与配置才是PSA最大的症结所在，希望PSA能给这款精品SUV定一个好价格，期待其上市之后的表现。