腾势，听着很熟悉却又很陌生。我从未想过这个一直低调的牌子会有朝一日出现在我们的试驾列表里。

这是个新能源品牌里的“老字号”了。不同于今日轰轰烈烈的新能源大潮中泛起的那些有着浓厚互联网背景的品牌，腾势的背景传统许多。他的背后是内燃机巨擘戴姆勒集团和中国新能源行业的巨头比亚迪。这种背景也就让其有着其他新能源品牌所不具备的性格。

腾势500是目前腾势品牌下的唯一一款产品，相比于腾势400，腾势500的整体框架并未有太多的变化。但是却有了不同的气质。

原本的腾势诞生于一个电动车还是异类的时段。当时的国产电动车很大部分都是通过雷人的设计来标榜自己的“科技感、未来感”。与此同时消费者却对于新能源车型有着一定的排斥心理，因此一部分企业在设计电动车时都有意的像传统车型靠拢。如特斯拉最早的车型都有一个假的大嘴。腾势同样如此，在原腾势车型上有一个很明显的横向格栅设计，让其看起来像是一台传统的燃油车型。

而今日，随着消费者态度的改变，腾势的前脸造型终于可以突破旧时的枷锁。那个装饰性的进气格栅设计取消了。取而代之的是，前大灯向着中心延展，此番设计让腾势有了自己的脸谱，有了更强的辨识度。

对于整体车厢的造型，腾势500可谓是融合诸多车身形式的特点。初看，这很明显是台SUV嘛！ 但是，迷惑的外表下，腾势500却有着独立的尾箱，也就是说这其实是一台三厢车……如此设计当下并不多见，历史上也鲜有前辈。

侧面线条上有着明显向着戴姆勒基因靠拢的迹象。尤其是车顶线条同奔驰A级B级有着相近的感觉。本次所体验的车型是高配的荣耀版车型，反而使用的5辐轮毂，而低配的时尚版车型使用的则是10辐轮毂。可能腾势方面认为这款5辐轮毂造型上更加富有科技感？

坐进车内，让我产生了置身于传统燃油车而非电动车内的错觉。一切的设计并没有特意的去强调那种廉价的、幼稚的科技感。依旧是很传统、经典、成熟的设计。

内饰大面积采用了软质材料包裹，整体是浅色调。同时有更为年轻的深色内饰可供消费者选择。中控面板为黑色钢琴漆材质，个人不是很喜欢但是确确实实能够提升整车精致感。我们这台车上，部分饰板采用了铜色的覆盖件，一个富有个性的选择。

在细节上，还是暴露了它是一台新潮电动车的身份。如液晶仪表，整体的划分还保留了传统仪表的方式，但是左右不再是速度表与转速表，而是续航里程与能量表。腾势500液晶仪表的左右都有可以通过方向盘上多功能按键控制的菜单。值得一说的是，腾势空调的风力调节有八个档位，可谓是十分细腻了。

荣耀版所配备的哈曼卡顿音响也很好的提升了腾势500的逼格。

乘坐体验上，腾势500的体验还是蛮不错的。得益于大空间设计理念，其有着同SUV相似的空间表现，也有着同SUV相似的坐姿。座椅为真皮材质带有三档加热。后排空间也足以满足日常使用的需要。不过，腾势500也有待改进的地方，比如过少的储物空间。尤其是后门门板上过于狭窄的储物槽，并不能用来放水瓶，有些鸡肋。前排只有一个杯架的设计也缺乏实用性。

对于一台电动车来说，腾势500的动态表现符合预期。开起来的质感同特斯拉Model X相近，有着戴姆勒集团提供工程方面协助的腾势，手感上也有着很浓厚的德式风格。

腾势500提供了两种驾驶模式，运动模式相比舒适模式有着更强的输出。踩下电门后，明显能够感受到电机带来的较大扭矩。动能回收是如今电动汽车的标准配置，腾势的动能回收共有三档，但即使是PLUS档位下，回收力度也并不是很暴力。同特斯拉那种可以直接当刹车使用的动能回收相比，腾势对于后车自然更为友好。同时，腾势500在动能回收系统工作时会点亮刹车灯，频繁的“刹车”给后车会带来一定的困扰。也许需要我们去逐步适应这个电动的新时代。总的来说，腾势500是一台偏向于舒适性的车。这种车上谈什么运动啊，激情啊，就有些不合时宜了。

经过实测，腾势500在我们不刻意节约电量（油门该踩踩，空调从不关）的驾驶风格下，结合动能回收系统的高效率回收，可以达到近接近500公里左右的续航。而使用60kW直流快充，一个小时的时间可以从20%左右的电量充到满电。完全可以满足日常使用的需要，冬季即使电池衰减，满足日常通勤、短距离自驾游还是有所保障的。

腾势500此番升级过后，保持了自己一贯的稳健作风。没有给我们什么大的惊喜，也没有太多值得吐槽的硬伤。还是那个老观点，把我们带入到消费者视角去评判一台车是最正确的做法。而腾势的潜在消费者更多所需要的是一台舒适、精致，空间较好的日常代步通勤工具。从这个角度来说，腾势还是不错的，甚至在舒适度上更有着优于传统燃油车的体验。