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| Picks车车丶 |说：首先，车车丶要表达出自己的一个观点，就是随着新能源大潮的到来，想到日后马路上跑的都是电车，越发觉得后背发凉，原因不想多说，就因为自己体内流淌的是“汽油”的血液。虽然我个人对“新能源”车存在着许多偏见，但与传统内燃机相比，新能源车简单直接的能量转换原理和传动效率，可以在起步初段和响应时间上轻松秒杀大部分传统内燃机汽车。无论好与不好，这似乎也不能是厂家宣传的卖点吧，因为新能源车本就在100年前出现过了，那时候叫——电能车。

近段日子，新能源车领域愈发热闹，贾跃亭的F911再次融资成功（祝好运），地产大佬许家印也要凑热闹，特斯拉在上海建厂一事终于尘埃落定（但据说都是报废件运进工厂？），Model3将国产化（可喜可贺），宝马首款纯电动iX3后年将国产，最近的炸新闻也就是长城汽车将与宝马一起合作生产电动Mini（名为欧拉？这名字似乎有点土）。

言归正传，今日的主角就是一直低调的前途汽车——前途K50，很多年前就开始常年陪跑于各大国内车展的它最近也要高调起来，前途K50随着6月30日的第一台量产下线到近日位于北京密云媒体试驾活动，似乎正在我们一个道理，自主新能源汽车一定要加快脚步，不然很容易就会被“剔除”掉。

前途汽车的母公司是长城华冠。长城华冠汽车科技股份有限公司是国内最早的汽车设计公司，因给国内众多车企承担设计、研发工作而知名，前途汽车正是其全资子公司。所以说他其实拥有了极好的沉淀，但还是被认为是造车新势力里的一员，而早在2016年，前途汽车就已经获得发改委批复的新建纯电动乘用车的生产资质，而在今年4月，在工信部官方发布的第306批《道路机动车辆生产企业及产品》公告中，明确显示同意前途汽车设立纯电动乘用车生产企业。

这意味着，前途汽车成为了第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”的企业，它也是“造车新势力”中首个正式获得纯电动汽车生产资质的车企。其实车车丶对于前途汽车的未来是十分看好的，双资质的企业在业内为数不多，但前途K50作为前途汽车首台电车，被规划为纯电动高性能跑车，这样的自信真的好么。通过车车丶与工作人员一系列盘问，新车将于8月初正式上市，预计售价的确会超过70万。

此次试驾，提前一天为workshop活动，前途汽车也就是长城华冠的执行总裁——陆群，这位老哥全程脱稿生生讲了两个小时，这在这个汽车领域也是真的不多见，车车丶当时就完全被这位汽车届的老前辈圈了一波粉。

这位老哥1990年清华毕业，北大国际MBA及美国Fordhum大学MBA，高级工程师。一走出清华校门，陆群便进入北京吉普，从事汽车设计工作，并升到了高层管理的职位。2003年8月起，为了自己的设计梦想，陆群离开了北京吉普，带领十几个人在一家小旅馆开始创业，创建长城华冠汽车设计企业。（这位前辈仅这些信息可查，肚子明显是有很多墨水的）所以这样来看，通过他的带领下，前途汽车的未来似乎不会太差。

由于大家对前途汽车和长城华冠是陌生的，所以多啰嗦了两句。长城华冠这么多的年整车全包业务似乎在这发挥了极大的作用，就因是全球首款，所以似乎这里面存在着巨大的市场空白，也足以形成一片蓝海，但未来市场会不会接受这样一台电动跑车，还有待考量吧。

前途K50外观方面，虽然是跑车的外观，但其借鉴了很多超跑的设计理念，使它第一眼看上去并不像一台自主车。首先前脸部分，电机盖板宽大的延展比例向上蜿蜒，搭配前大灯LED大灯，营造出极为动感立体的视觉效果，下方两侧配有镂空开口，同时由于是碳纤维工艺，工艺极为复杂多变，但并不会形成立面。不过透过车车丶仔细观察，还是会有仿生学如“眼镜蛇”头部一般的既视感。隐藏式门把手暗藏在碳纤维车门板才能实现的超级曲面内，配合无框钢化玻璃车窗，让造型简洁明快。

新车侧面线条流畅且十分顺滑，外凹式造型使它足够有跑车的风范。门板下方和散热开口，全部为真实碳纤维材质，整车套件部分一共有29处碳纤维车身，总重量为46.7公斤。在减重方面前途K50似乎有着自己独到的“想法”。

前途K50白车身的重量仅有234公斤，由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成，每个大总成由若干个小总成构成，小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材，较传统钣金钢制车身减重38%。与此同时，前途K50在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。但轻量化的背后，成本是巨大的。有效减重的同时会给操控提升些许帮助。

前途K50采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35ZR19，后轮尺寸为265/35ZR19；独特的胎纹组合有利于提升轮胎抗滑能力和抓地力，同时新车还配有由Brembo代工的固定式对向四活塞刹车卡钳，尺寸为前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，打孔盘也具有更好的耐磨性和导热性，有效降低日后激烈驾驶的热衰减现象发生。整车尺寸4634 x 2069 x 1253mm，轴距2650mm，整车制备1960kg，最小离地间隙103mm。

前途K50尾部采用通过收紧设计，显出锋芒毕露的感觉。向下垂直的溜背式造型，足够动感流畅。下方两侧LED尾灯通过中央横贯式条幅采用一体式造型设计，完整度很高。下方两侧同样设有与前脸同样的开口，同为碳纤维材质组成。

当车车丶第一次坐进内饰，会有一股极强的不适感。原因就在于“自主感”还是太强了，似乎前途是想让驾驶员更加专注于驾驶方面的乐趣？首先内饰整体布局还比较流畅，三幅式双平底方向盘握感只能说是还好，中央的蜻蜓LOGO有些许瑕疵，还是不够精细。整个中控被一块15.6英寸中控触摸屏所占据大部分，全程的功能性调节都由这块屏幕来决定，但整套系统极为卡顿，对于用户体验来说完全可以打负分，还有一块就是10.1英寸中控全液晶仪表，可显示车辆一定的信息吧，但同样UI还是太过于单一了，UI整体风格倒是挺像长城汽车的，依然智能给负分。

但顶棚和座椅要给好评，座椅采用Alcantara拼接运动桶型座椅，整体乘坐体验还算良好，并没有那么硬的感觉。整车内饰你看的见得浅灰色顶棚区域，全部采用Alcantara进行包裹，运动氛围还是浓厚的，仅是输在了细节上面。同时设计师还给了一个小彩蛋，这一键启动设置成了华文书法体的字样“启动”，但想必这样的“惊喜”也就外国小哥哥会喜欢吧。

作为高性能跑车的前途K50设置了双电机与多种驾驶模式，新车采用永磁同步电机，较异步电机更高效；带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到381马力（280千瓦）、最大扭矩580牛·米；方向盘右下设有BOOST模式，与弹射起步搭配后总输出达到435马力（320千瓦）、最大扭矩680牛·米。百公里加速4.6s内，前途K50分别提供经济模式、运动模式以及BOOST模式三种驾驶模式可选。

前途K50的NEDC综合工况续航里程超过380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里（陆群老哥自己都直接说了，什么人才会一直60开车啊，所以没有意义）。

前途K50的另一大厉害之处就是，它有一套独创的可再充电能量储存系统，提供更加智能的整车效率管理和后续开发会更加便捷。不同于传统形式，RESS系统采用模块化形式，前途K50的RESS系统由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成，总容量为78.84千瓦时；每个标准电池箱由60个电芯组成，电池箱采用高强度SMC复合材质，较金属材质减重15%；智能化电池管理系统(BMS)的应用，使车辆5年内电池系统容量衰减可以控制在5%以内；电池热管理采用主动式液态冷却/加热系统，在-30°C至+55°C环境正常使用。车车丶解释下这套东西，不同于特斯拉的8000多块柱状电池组，K50采用的软包形式即上述10个经过强化之后的标准电池箱，智能电池管理系统会给电池增强使用超过10年的时间，3000次的充电次数保护，了解一下吗。

最后一项也就是整车控制管理系统，这套系统相当于人体的“大脑”，对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢，可回收车辆在制动过程的电能，提升续航里程。该系统具有五大功能：车辆行驶管理、能量管理、通讯管理、人机交互、安全管理。

前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，整车底盘是与英国米拉公司共同协作完成的，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向球节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校强化后，其实对于操控提升还是非常明显的。新车通过整车的配重比有效分配从而得到前后轴荷分配为47%:53%，这样的真的会对驾驶乐趣的提升得到帮助吗？

/Picks车车丶/总结：不知不觉也过0点了，可以发布了看来，车车丶实在是写困了，真实驾驶感受可能会在明天肝完，有兴趣的盆友还请关注咯到时。说了那么多，今天还是着重介绍一下这台高性能纯电动跑车都有什么亮点和槽点。前途K50拥有着回头率爆表的外观、＜4.6S的01加速时间、综合可以续程380公里和理论可以用10年的电池寿命等重要特性于一身，不得不说，还是要夸一夸中国这批新能源新势力的实力的确还是很强的，但最后有个问题值得深思，动辄70万的价格，你会考虑一台自主纯电动跑车作为你新能源汽车的首选吗？更多原创新车真实行情、热点报道，请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!