6月份，国内新能源车市场的单月销量冠军不是过去经常独占鳌、知名度颇高的比亚迪秦，也不是靠廉价小微型车趁势收割市场的北汽EU/EX系列，而是一款来自上汽荣威的黑马——Ei5。今天我们就来好好研究一下，这个新晋销量冠军到底有什么过人的本事？

荣威Ei5在今年3月底刚刚上市，综合补贴后的售价区间为13.38~14.38万元。上市第三个月，荣威Ei5就卖了4,661台，上半年累计销量15,190台，这个成绩比很多燃油车还要出色。

仔细分析，你会发现Ei5取得优异成绩的原因有以下3点：1.消费者对新能源车型接受度日益提升，6月新能源车整体销售7.17万台，同比增长74%；2.6月12日退坡之后的补贴新政开始实施，市场上靠低价低里程吃补贴的低端电动车被淘汰出局；3.Ei5的产品力的确很出色。

定位独特，开拓蓝海市场

与众多希望借SUV东风的新能源车不同，荣威Ei5独辟蹊径，定位于一款电动休旅车。起初，我们对这个过于大胆的定位并不看好：首先从市场背景来看，电动车市场还处在不断发展并不能独挡一面的阶段，旅行车市场在国内也还没有形成很大气候，结合了电动和休旅两个“非主流”概念的Ei5，似乎很难和高销量挂钩。

不过上汽荣威还是有着自己的坚持——荣威的产品规划师用“消费升级的火热趋势”来为Ei5背书，他们准备把荣威Ei5卖给“注重生活方式的品味人群”，比如受到欧洲文化熏陶的留学海龟，比如会带着宠物出游、有钱又有闲的人，再比如大学教授、医生、律师等知识分子。

事实证明，荣威对这个细分市场的把握还是独辟蹊径、很有成效的，观察一下你身边的旅行车车主，你会发现这个判断还是很接地气、比较准确的。再结合消费不断升级、电动浪潮席卷的车市环境，上汽在众多廉价电动车打天下的环境中推出一款纯电动休旅车，率先抢占蓝海市场找不到竞争对手不说，也丰富了产品矩阵、在一定程度上拔高了荣威的品牌形象。

并且有了RX5热卖背书，荣威Ei5身上这套成熟的上汽家族式“律动设计”语言，也确实比同级的其他电动车更能吸引消费者。

真金白银的实用便利性

在当下的用车环境，我们很容易就能数出N个不买电动车的理由，比如电池技术限制，比如续航能力很低，再比如哪怕是快充也没法做到像燃油车进加油站那种“即插即拔”的速度。不过凡事都有两面性，我有一个朋友前不久刚提了一辆Ei5，结合他的用车故事我们也可以看出现阶段中国新能源汽车消费者的刚需到底在哪里，Ei5又为什么会迅速成为销量冠军。

他这台车裸车价14万4（也有13万4的版本，少了定速巡航和座椅加热），免购置税并且送充电桩和上海牌照。我们这样算一笔账：他的充电桩装在自家车位上，设置成晚上10点一过自动开始充电（夜间电费3毛左右），每天上下班来回150公里，平均时速80公里左右，使用成本大约每百公里5元电费——相比他的另一辆汽油车，每天上下班油费要100出头。这样算下来，每月能省下2000多油费，1年就是3万，5年车价回本。

经过实测，用慢充充电桩从30%到100%的电量大约3小时，每晚充电代替了每周在加油站排两次长队的烦恼。电池质保是8年或20万公里，厂家保证衰减不超过30%。随着技术不断成熟及市场容量扩大，8年以后再换电池的话，2万元左右应该够了。

如此看来，新能源车的诸多问题正在慢慢消除，尤其对于可在私家车位安装充电桩的大城市消费者来讲，便利性和实用性甚至要大过传统燃油车。

其他还有一些诸如底盘很稳、能过滤掉大部分震动等驾驶感受我们不再赘述，按照他的描述，对于生活在大城市有用车需求的朋友来说，完全可以买一辆诸如Ei5这样的新能源车，把房子买在距公司开车1小时左右的地方，房贷压力会小不少，带来的生活品质的提升，也正呼应了上汽产品规划师正在寻找的那群“注重生活方式的品味人群”。

新能源推广仍任重道远

通过Ei5的例子我们发现，在交通相对拥挤的一线城市，对燃油车牌照和行驶的诸多限制让新能源车变得更有吸引力。在北京，新能源汽车不受“限行”和“限号”约束；在上海和深圳，新能源牌照也无需竞价拍卖。仅北上广深四个一线城市的新能源车就占全国总量的20%，杭州、青岛、成都等越来越多准一线城市的消费者也加入到了这场变革当中。

不过值得注意的是，虽然中国已成为全球最大的电动汽车市场，但是根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，中国目前的“车桩比”仍处于较高水平，平均每个充电设施要服务7.8辆电动汽车，远高于欧美水平，这对于拥有强充电需求的大城市新能源车主尤为不便，

对于荣威品牌而言，形势也不算乐观——Ei5虽然通过其独特的定位及实用便利性打开了15万左右的电动车市场，但售价更高的ERX5销量却不容乐观，月销不过800。这表明在低价车型和补贴政策惯养下的中国消费者还没有做好为高端新能源车买单的准备，这对于即将上市的、价格在30+万的荣威首款高端电动车型MARVEL X来说并不是个好消息。

话说回来，荣威Ei5的出现，至少让国产新能源车不再只是廉价代步车的同义词，让消费者看到了购买实用性和高逼格兼具的新能源产品的可能性。靠补贴已经行不通了，造出抛开政策因素外还能真正打动消费者的产品，才能获得消费者发自内心的一票，也才能实现真正的弯道超车。