发动机，是汽车的动力源泉所在，它的作用就像是心脏，将动力源源不断地输出到汽车的零部件上。但是对于发动机的了解，很多小伙伴还停留在参数层面，所以平常我们总会听到：“这个XX车XX匹的马力啊，好厉害！”、“哇那个XX车最大扭矩XX牛·米哎！”不过排量、功率、扭矩等这些，都是发动机的基本参数，就跟一个人的身高体重一样是很外在的东西。而发动机的内里才是最体现人类智慧的地方，无数的机械原理交织其中，才造就了这样一颗“心脏”。

也许你也会听说过V6、V8，也知道是气缸V型排列，但你知道为什么这样排列吗？

可能大多数人不知道。其实在同等排量情况下，发动机气缸的不同排列形式会对汽车的静谧性、平顺性、操控性甚至油耗产生非常重要的影响。今天，车叔就为大家科普一下：发动机的气缸排列形式。

直列发动机

大家也许听多了V6、V8，但其实直列式才是目前最常见的发动机布局形式。直列式也被称作L式，这种布局是指，发动机所有气缸均是按同一角度并排成一条直线，只使用一个气缸盖，缸体和曲轴的结构也是气缸排列方式中最简单的。现在常见的有L3、L4、L5、L6，绝大多数小型车、紧凑型车或一部分中型车，都采用这种布局。

直列发动机的优点是尺寸紧凑稳定性高，在低速时有较好的扭矩表现。而令它成为最常见布置形式的原因是，燃油经济性好，所以消费者喜欢，制造成本低，所以车企喜欢。但直列式的缺陷也是相当明显的：当排量和缸数增加的时候，会直接增加发动机的长度。而且功率有限，还会因为重心高影响操控性，这两点也直接导致了直列式注定不会出现在性能车和高级别车型上。

V型发动机

V型发动机，顾名思义就是气缸V字型排列。将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角<180°），从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

通常两组气缸的夹角为90度，但是实际应用中90度夹角在横向距离上比较宽，不便于机舱的布置。而且如果气缸的倾斜度越大，机油在受重力作用会使活塞头润滑不均匀，气缸的磨损也会越大。当然为了避免这一弊端，也有更小夹角的72度，75度和60度的气缸体设计。

最常见的V型发动机有V6、V8 、V10和V12四种形式，用在一般的车型上V6和V8的动力就已经足够了，所以显得比较常见。而V10和V12由于制造成本极高而且技术非常复杂，一般都会搭载在超跑旗舰车型上，例如法拉利的LeFerrari，阿斯顿·马丁Vanquish，兰博基尼Aventador等。

W型发动机

到了W型发动机这里，可不能再跟V型一样顾名思义的觉得气缸就是按照W字型排列了。其实W型发动机的布置只是近似W型，严格来说还是属于V型发动机。

W型发动机是德国大众品牌的专属发动机技术，原理是将V型发动机的每侧气缸进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说是由两个小V形组成一个大V形,两组V型发动机共用一根曲轴。相比与V型，W型排列可极大减短发动机的长度，曲轴也可短些，这样发动机所占的空间就变得小多了，同时重量也可轻些，但它更大的宽度可以使发动机舱显得更加饱满。

不过，W型发动机也有着一个极大的问题：因为这种排列形式相当于把一个整体的发动机分割成了两个部分，所以在运作时必然会引起很大的震动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的震动在内部相互抵消。因为是大众的“独门秘籍”，所以目前搭载W型发动机的只有大众以及旗下其他品牌的高端车型，比如：大众辉腾、宾利欧陆还有奥迪A8的W12以及布嘉迪威龙的W16.

车叔总结：本期的文章中，车叔为大家介绍了三种算是比较常见的发动机布置形式。不过这可不是全部，作为汽车最重要的“心脏”，从汽车被制造出来的第一天开始，工程师们就在想尽一切办法提高发动机技术，直至今日也没有停下脚步。在下期的文章里，车叔会继续为大家介绍剩下几种不太常见的布置形式，大家一定不要错过哦！