一直以来中国的越野迷们都对帕杰罗有着浓厚的情节，只是在国内政策和厂家生产策略双重的框定下，山猫已离我们越来越远了，还能够坚持拥有老山猫的车主，一定都是对

他一往情深的。

下面是两张三菱帕杰罗的海报和广告视频，我们可以再去感受一下帕杰罗的魅力，犀牛代表着帕杰罗强有力的悬挂系统和超强的低速扭矩，四匹壮硕的烈马比喻其超强的马力......

创意满满的海报。

如果一代硬汉就此落幕，不知道会给多少车迷留下深深的遗憾.....

第一代帕杰罗

在1981年东京车展，第一代帕杰罗正式发布，在当时这款车型只有短轴距硬顶的两门版长宽高分别为3.93米1.68米1.86米，轴距为2.35米。隔年这款车型就去参加达喀尔赛事，并且取得第11名的成绩，也就是从这时候开始，参加各种赛事成为三菱的传统，但在当时三菱是期望这款车型也能够成为家庭郊游用车，并不只是参加赛事，但由于这款车型是采用的钢板弹簧，在舒适性上是一大劣势，另很多家庭望而却步。

直到1985年三菱根据市场需求，推出5门版车型，其轴距达到了2.69米，搭载2.3L和2.6L发动机，后期还推出2.5L引擎，与之匹配的为四挡自动变速箱，在乘坐舒适度与配置方面有了很大的提升。直到1987年帕杰罗采用更大排量3.0 L6G72自然吸气发动机，内饰与配置再次升级。得到了市场极大的认可，但好久不长，在1989年丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，对帕杰罗造成很大威胁，至此历经九年三菱决定推出第二代帕杰罗。

第二代帕杰罗

第一代车型非常的成功，三菱在1991年推出了第二代帕杰罗。和第一代的刚猛风格不同，第二代的帕杰罗外观设计更加圆润，与第一代的工具车形象彻底区分，打入家用越野车的市场。而这代车型最为经典的，就是加入了超选四驱。那就要和大家讲讲什么是超选四驱。

超选四驱是一套至今看来不论是理念还是构造依然相当先进和巧妙的四驱系统，可以将它理解为能在公路上使用的分时四驱兼顾了onroad和offroad两种路况。熟悉越野车的童鞋们可能知道，最为硬派的四驱系统，可谓分时四驱系统。这种系统结构简单，非常耐用，但却是有一个致命的缺点，就是不能在铺装路面上行驶。而超选四驱则不同，第一代超选四驱系统采用机械结构，突出了可靠性，档位分为2H、4H以及4HLc和4LLc，也就是两驱、四驱、四驱锁止和低速四驱锁止四种模式。其中，2H、4H和4HLc三种模式之间可以在时速低于100km/h时切换，且公路行驶可以使用4H，前后扭力按50:50分配，并在打滑时由VCU（主要结构为粘性联轴节）调节扭力分配。

有了这一个利器，帕杰罗可谓是称霸当时的越野车市场，虽然当时其竞争对手们在越野性能上非常出色，但能够同时兼顾公路性能与越野性能的，在当时也只有帕杰罗一家。而动力方面的变化则比较小，基本延用了上一代车型的动力系统，而这一代车型是我们接触最多的一代车型，2.4高顶版与3.0平顶版都能够经常进入你的视野中，更是成为当时众多事业单位的业务用车。而这代车型其后更是在长丰猎豹生产了十余年之久，至今采用其技术的车型仍然销售，可见第二代车型是如何成功。

第三代帕杰罗

第三代帕杰罗可以说是彻底的改头换面了，不论是外观还是车身结构，外观由当时著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，而车身结构则放弃了独立大梁，改为承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬挂，从配置与结构上来看第三代车型更加注意舒适性与公路性能。第三代帕杰罗采用了第二代SS4超选四驱系统，这套四驱系统铺开来讲太过复杂，总得来说这套系统既有四驱形式的优点，又克服了它们的缺点，是一个非常优秀另类的四驱存在。这主要也与三菱常年参加各种赛事有关，经过各种赛事的淬炼，所以这样优秀的四驱技术被三菱研究出来，也就不奇怪了，在世界著名达喀尔赛事上7连冠的记录可是至今未破。

第三代帕杰罗在动力方面，放弃了4缸发动机，V6成为标配，分为两款发动机分别为6G72的3.0L与6G75的3.8L发动机。直到2004年，三菱为帕杰罗增加一项新装备：M-ASTC主动稳定性及牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和躲避障碍时更加稳定，进一步提升越野性。

同时，在第三代车型热销时，2004年三菱却突然宣布关闭了岐阜的汽车制造厂，将帕杰罗的制造业务转移至爱知工厂，并依托日本爱知县的产业优势，控制器制造成本。而这也是三菱汽车走下坡路的先兆。这一代的车型也被引入长丰生产。

第四代帕杰罗

第四代车型至今仍然在卖，SUV市场迅速的扩大使得各个厂家都开始推出自己品牌的SUV，各种新车不断推出，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。在这样的情况下，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗车型。与上一代车型的肌肉曲线造型相比，这一代车型的整体造型风格回归刚阳风格，钢制线条明显增多。

不过，虽然外观得到升级，机械上的变化其实并不是太大。前期进口到国内的车型配备3.8L V6发动机和3.0L V6发动机，后期则只剩下3.0L的型号。而四驱系统方面。第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，在车辆的传动轴上还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。

最后

三菱汽车曾经是技术和科技的代表，旗下车型更是拥有同时代其他车型都无法取代的魅力。但由于种种决策失误，和对市场把握的误差，让这个昔日的豪门逐渐冷落。而最令人惋惜的是，曾经越野车技术先进代表的三菱，也终止了下一代帕杰罗的开发，在往后的日子里还会有帕杰罗车系吗？

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