SUV一直是中国自主品牌的优势所在，相较于被合资死死摁在地上摩擦的轿车，自主品牌在SUV市场总体优势还是比较明显。去年2017年中国自主品牌在SUV市场的占有率高达61%，在今年上半年，自主品牌的SUV市场占有率也高达55%，但同比占有率有所下滑。

SUV热退烧 无一SUV销量过3万

“发动机学士”统计了从2015年到2018年SUV的销量前20名，做了个对比，我们来分析下这当中透露出哪些信息。

SUV销量前20名基本是道坎，能在全国超200款SUV当中排前20名的，那基本算得上是主流SUV车型；而且从近4年的前20名销量来看，“销量过万”差不多是进入前20名的门槛。

当然，从销量数据来看，2016和2017年是SUV车型的大热年份，SUV头名的销量都超过3万，尤其是2017年，前3名均破3万。不过到了2018年，SUV的热度明显退潮，不仅前20名的总量同比下滑了5万台；单一车型上更是无一款销量超3万，超2万的也仅有3款，可以见SUV热退烧，这对中国自主品牌可不是什么好消息。

前20名 合资在车型数以及销量上均占优势

在前20名当中，自主品牌SUV总体处于劣势，从2015年到2018年，除了2017年自主品牌占据优势外，其他年份都输，像2016年，前10名只有2款自主车型。

另外2018年上半年的SUV销量前30名中有17名是合资品牌，前50名有25名是合资品牌。应该说主流SUV当中，合资品牌整体是占优势的。

至于为什么总体SUV市占率自主品牌会占优？那是因为在中国市场有销量统计的219款SUV当中，自主品牌SUV数量高达144款，而合资SUV数量仅为75款，相差近一倍。说白了，人多打群架当然占优了。

不过争气的是，近3年，SUV销量前2名一直被自主品牌牢牢把控，值得祝贺。

随着消费升级，小型SUV数量总体呈减少态势，并且SUV的消费价格区间和档次整体处于上升状态。趋势对自主品牌不利，自主品牌应该加速进行品牌升级，提升品牌及产品的溢价能力，提升产品档次及价格区间。

长城把持第1 吉利进步巨大 本田成绩稳定 长安系退步较大

分车企来看，长城汽车的哈弗H6牢牢把持着SUV销量冠军，可喜可贺，不过其领先优势已经越来越小。威胁其地位的与其说是排第二的吉利博越，不如说是宝骏510，从半年累计销量来看，宝骏510和哈弗H6的差距仅仅不到2000台了。

数量上，吉利汽车进步巨大，2015/16年，吉利无一款SUV车型进入销量前20,2017年一下子有了3款，到了2018年上半年，已经有4款SUV车型占据销量前20，并且吉利博越6月销量已经上升到了亚军的位置，仅比哈弗H6少4000台。

长安系退步明显，长期汽车2016年有3款进前20，到今年只剩一款CS35排第14。另外，长安福特从原先的2款，到现在0款。

外资品牌方面，本田和日产表现比较稳定，分别是3款和2款。至于大众、通用、丰田，似乎没在SUV车型上发力，都只有1款进入前20.

增速放缓 合资布局小型SUV 行业变化对自主品牌不利

从2012年到2016年，国内SUV市场一直保持着同比20%的高增长趋势，2017年增速已降至13%。今年上半年，SUV仅增长6.3%，增幅明显减缓。这对很多依靠SUV过日子的自主品牌来说，非常不妙；从上半年自主车企销量表现来看，过于一款SUV车型的车企销量表现大多不太乐观，比如低增速的长城，下滑的长安，6月下跌的传祺等等，更别说一些小体量的自主品牌了。

SUV趋于饱和，越来越多车企开始布局SUV细分市场，合资品牌开始把目光聚焦到小型SUV，自主品牌往上走意图抢夺中大型7座SUV市场。一般来说，从下往上进攻难，从上往下发力容易；紧凑型和小型SUV是自主品牌的优势所在，是很多自主品牌的生存根本。合资品牌这一下压，对很多自主品牌来说将面临巨大压力。

轿车的前车之鉴 自主品牌SUV当小心

参考过去的轿车市场，自主品牌曾依靠低价优势斩获了三分之一的市场份额，但随着合资品牌轿车价格下压，自主品牌轿车市场份额迅速萎缩至20%以下。

从2017年销量数据来看，大部分自主品牌车企，其SUV销量份额均超过50%，长安、长城、传祺等更是达到8/90%以上，可以说，很多自主品牌的SUV也无潜力可挖。相反，合资品牌SUV比重普遍低于30%，这意味着合资品牌的SUV潜力还远未发挥，未来增长空间巨大。

发力轿车或是可行选择 吉利 上汽 表现较好

自主品牌过于偏重SUV市场的风险太大，考虑发力轿车市场，才能实现规模发展。从去年开始，上汽荣威名爵、广汽传祺、吉利汽车，包括长安汽车，都开始发力轿车市场，多款轿车新车型纷纷上市。其中，吉利汽车有帝豪、帝豪GL、远景三款车型进入轿车销量前30名；另外，奇瑞的艾瑞泽5、上汽的名爵6、长安的逸动系销量表现都尚可。

中国自主品牌，是时候认真思考寻找一条差异化的发展路线了。