马尔乔内的职业生涯以不寻常的方式突然结束了，在他身后留下了显而易见的空白。麦明恺能够脱颖而出，和此前运营JEEP品牌颇为成功有关系。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

菲亚特-克莱斯勒（FCA）CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）自己也没想到，自己持续15年掌舵这家跨国车企的旅程，会以这样一种方式收梢——7月21日，FCA官方宣布，马尔乔内因肩部手术引发的意外并发症，将无法回到岗位上，公司任命JEEP和Ram品牌的负责人麦明恺（Mike Manley）接任公司CEO。

结束早有征兆

而马尔乔内的法拉利CEO职位，则由公司股东、前菲利普·莫里斯集团主席路易斯·凯利·卡米列里（Louis Carey Camilleri）接任。同时，阿涅利家族继承人约翰·埃尔坎将出任法拉利公司新任主席。

菲亚特大股东、阿涅利家族的决定，看上去是在周六这一天被迫匆忙决定的，但此事早有征兆。马尔乔内已经预定年底退休，但6月1日的投资者大会上未宣布继任人选，引发了外界猜测，认为其退休计划有变。

并且，马尔乔内健康状态一直欠佳。6月26日以后就未公开露面过，有传闻称其7月初做了右肩部手术，当时预期几周后马尔乔内就能重返工作岗位，但此后形势急转直下，在这个周六以前，阿涅利家族就已经准备好了继任人选。麦明恺已经得到马尔乔内本人的认可。但真正迫使埃尔坎宣布放弃自己亲自遴选并一直信任的一号雇员，是来自医生的坏消息。

有人认为，马尔乔内不光无法履职，恐怕还有生命之忧。从官方声明的严重语气看来，不无道理。

最后的战略调整

马尔乔内的职业生涯以不寻常的方式突然结束了。在他身后留下了显而易见的空白。麦明恺能够脱颖而出，和此前运营JEEP品牌颇为成功有关系。事实上，除了小众的法拉利等品牌，JEEP几乎成了整个集团的遮羞布。

今年，JEEP利润超过FCA集团的70%，品牌市值高达220亿美元，是公司的摇钱树。而注册会计师出身的马尔乔内对资本的掌控是出了名的，他重组了美国的工厂，提升利润丰厚的SUV和皮卡的产量，停止无利可图的轿车生产。事实上，菲亚特品牌在中国和美国几近消失，在传统优势市场，譬如巴西和西欧，都陷于萎缩，克莱斯勒和道奇品牌在美国的前途也值得忧虑。

马尔乔内最后一次战略调整非常清晰，将JEEP发展为集团内头号全球品牌，提升玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Ram品牌在新兴市场的地位。菲亚特局限于欧洲，克莱斯勒也被降格为困守北美的品牌。总之，研发和产品资源向赚钱的品牌倾斜，而弱势品牌将来很可能以某种方式被终结（未必是整体卖掉，很可能类似通用旗下土星、庞蒂亚克等品牌的命运）。

马尔乔内曾在4年前承诺推出8款菲亚特品牌新车，但直到现在只推出4款。FCA复兴的路线图上已经不包括他们赖以起家的品牌。大砍大杀的收缩决定，得到阿涅利家族的支持，可见盈利对FCA集团的重要性，已经压倒了保“祖产”的本能。

同样在6月份，马尔乔内骄傲地宣称，FCA将实现正现金流。但市场的回答是FCA股价下滑了7.23%，市值蒸发近30亿美元。

同样推动电动化转型

马尔乔内还被贴上了“敌视”电动化和自动驾驶新技术的标签。理由是在前十大跨国企业中，FCA对新能源和其他新技术的投资忝陪末座。在盈利能力不如对手的情况下，马尔乔内捂紧荷包的举动是明智的。FCA无法承担全面转型的资金消耗。

马尔乔内承认中国市场的产品策略是失败的。不应该谋求在中国复兴菲亚特品牌，对JEEP品牌的塑造也应不同于北美市场。后者在美国被认为是行驶在崎岖路面的越野车形象；而在中国，JEEP被打扮成“城市运动车”，则有可能成为“高端品牌”。

他认为，迄今为止电气化转变是由各国汽车法规推动的，而非市场选择。不过，马尔乔内已经意识到，即便是JEEP品牌，其未来的成功也取决于电动化进程。

他承诺在2022年初实现L3自动驾驶技术。同时，JEEP销量翻倍，在中小型SUV上推出纯电动版本，而中型皮卡和大型SUV，特别是利润更高、更追求性能的全尺寸SUV上则以混动为主。

而玛莎拉蒂则实现全系列电动化。马尔乔内未提到、但可能引为遗憾的，可能是阿尔法·罗密欧复兴步伐过于缓慢。

有人追问埃尔坎，在马尔乔内退休后，家族是否会卖掉FCA，遭到后者否认。假如阿涅利家族打算抛弃FCA，马尔乔内可以提供运作手段。此前他一再追求与通用、大众结盟，可能不仅出于产生协同效应、节约运营资金的考虑。现在继任的麦明恺更像一个品牌经理人，即便阿涅利家族试图将FCA从EXOR投资组合中去除，他们已经失去了最得力的操盘手。（《汽车人》记者/黄耀鹏，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。