前言：大约是通用“自认为”对标的是大众系，所以当大众推出斯柯达明锐旅行版的时候，通用紧跟着推出了英朗旅行版——为什么不是威朗旅行版呢？仔细想想，通用还是有小心思的……

事实上，我个人是很喜欢旅行车的：不单单喜欢旅行车的外形，还喜欢旅行车无形中赋予车主的隐藏属性——“放荡不羁爱自由”，随时可以来一场说走就走的旅行。曾看到过一句话觉得说得很好：旅行，就是从你的工作、生活中解脱出来，去看当地人的工作、生活。

好了，从诗和远方的思绪中拉回来，来看看可能带你去寻找“诗和远方”的主角吧。严格意义上来说，通常旅行车都是至少从B级车上衍生出来的，像我们非常熟悉的迈腾旅行版蔚揽，A4、A6旅行版Avant，C旅，5旅等等这些都是传统意义上的旅行车。那么像阅朗、明锐旅行版这些A级轿车的衍生产品应该叫大两厢还是旅行车呢？事实上官方定义是紧凑型旅行车，所以它们也都应算是旅行车。

之前说过，我个人是很喜欢旅行车的外形，特别是对这个大屁股痴迷不已，一般旅行车的屁股看起来都会很鼓很直。当然，还是有不少国内消费者觉得旅行车的屁股实在太难看了——比如我媳妇就是其中一员，所以也很大程度上导致了旅行车在国内只能成为少数人的选择。而这部别克阅朗很明显市调过国人的口味，尾部造型比起别的旅行车更有一些溜背的意思。

我曾询问过某豪华品牌4S店的销售人员，为什么该品牌旅行车不国产，回答是 “国人不喜欢，强行国产势必会亏”。那么这份情怀就留给一部分喜欢旅行车的人吧。

很有意思的是，别克知道这车的销量也不会太高，所以全系只有四个配置，分别是1.0T三缸发动机配上手动变速箱和双离合变速箱，以及1.3T三缸发动机配上6AT变速箱的两个配置。另外要强调一下的是：全系三缸。很明显这车要么买最低配要么买最高配，而又因为优惠力度很大，所以都很便宜，结果就是性价比最高的其实是最高配车型。

阅朗的前脸跟英朗几乎一模一样，变化是从尾部开始的。事实上我认为像英朗这种紧凑型车，由于长度的限制，很难设计出线条流畅的车体——本不应该往下走的线条强行往下走了，又要考虑到车内乘坐空间，车厢还要高，同时车身长度不能越界，所以特别奇怪——大家脑补一下以前雪佛兰乐风的样子，真的很像个轿子，所幸现在的车都越来越大越来越长，这种尴尬有所减缓。而旅行车就没有这种烦恼，它的造型正好弥补了这种不合适——尾部不需要强行往下压，所以整体就流畅了很多，再加上行李架的加持，时尚的轮毂造型以及LED远近光的配备，很是时髦。

通用产品在我的认知里有两个隐藏属性特别好——内饰与隔音，至少比大多数同级别的车型优秀。就算是十万级别的低端车，纵使材料用得不怎么样，但内饰的质感及豪华感的营造上远胜于竞争对手——阅朗也是这样。

一打开车门就能看到皮质车门板，而不像其他这个级别的不是织物就是塑料，好感度立马上来了。中控上恰到好处的仿金属装饰条的运用，不但把整个内饰档次感提升上去，对中控功能区的分布及内饰设计感的提升起到一个画龙点睛的作用。而淡棕色的皮质座椅更是让人产生一股很亲切的居家感（请忽略车主的座椅套）。不过毕竟是十万级别车型，细看之下还是会发现很多粗糙的地方，例如中控上的仿碳纤维饰条——太假了，哈哈哈。

前面说到了顶配的车型最具性价比。由于只有四个配置车型选择，所以低配和高配的价差拉得不是很大。顶配相对于低配而言动力总成的提升不用多说（虽然还是三缸），光实用性的配置就让我感叹“性价比真的高”：LED自动大灯、定速巡航、座椅加热、7英寸触摸屏还带CarPlay功能，我常用的、并且已经用习惯的配置一个都没有缺席。

而在储物空间上，我觉得也是可圈可点，现在车企造车真的是越来越不含糊了。当然受限于尺寸，利用空间摆死在那里。门板上、扶手箱、手刹旁该有的储物格全都有，挡把前面也有一个隐藏的储物格。一个小心思是手套箱下面有个凹槽，我想大概可以放放短的雨伞之类的，可以说是物尽其用了。

作为一辆紧凑型旅行车，空间表现应该是多数人关注的焦点。前排没什么好说的，后排表现对于一辆紧凑型车来说，也只能算一般般吧。我176cm的身高坐进去正好只留下一拳的膝部距离，后排空间上还是挺局促的。不过胜在后排座椅靠背角度在人体工程学上做得很好，坐垫也不会明显偏短，坐进去感觉正好卡在里面，舒适度还不错。头部空间因为只有小天窗的关系所以根本不用担心，完全够用了。另外值得一提的是，我感觉后排座椅比前排更舒适一些，前排座椅包裹性一般、座椅也偏硬。

当然重头戏肯定是尾厢了。阅朗的尾厢盖打开方式我很喜欢，是跟大众类似按在别克的LOGO上面，然后一抬，尾门就起来了，很好玩。

打开尾门，第一眼感觉还是略显失望的。尾厢的开口面积相对于旅行车来讲偏小了，另外很明显可以看出来后备箱空间相较于其他旅行车来说处于劣势，而即使是把后排座椅放倒后也占不到很大优势，况且地台不是纯平的。当然如果不吹毛求疵的话，1280多升的容积也是完全够用了，搬一些工具箱行李箱那是完全不在话下。

在打开尾门的时候我注意到一个细节：阅朗尾门上的焊点处理得比较工整，观感很好。这让我很好奇那些不太注意到的地方，比如门缝铰链做得怎样？忍不住查看一番，事实证明不愧是通用—— 十万级别的车都比某豪华品牌产品的焊点处理得优秀得多！

说完了静态体验，聊聊驾驶部分。我知道，三缸机其实是别克低端车型最大的话题点所在。阅朗全系搭载了三缸发动机，所幸还算厚道地给了一具6AT变速箱（我在想1.0T加双离合那个版本一个月能能卖出多少嘿嘿）。那么三缸机到底抖不抖？抖是还会抖，不过真的没有那么不堪。

为了尽量减小抖动，通用也是花了大力气的。平衡轴双质量飞轮，用很多弹性部件固定发动机等等手段，来使发动机传到车厢内的震动降到最低，因此发动机本身不算抖，但声音比较“抖”，听觉感受不算出色。

那么开起来怎么样呢？1.3T涡轮增压，压榨出163匹马力，230牛米的扭矩，果然通用一贯的作风。通常来说小排量涡轮增压发动机初段都会调得比较猛，甚至有点蹿，阅朗也如出一辙。动力是肯定够用了，我的感受是百公里加速应该在9秒多。事实上我上网查了查有人做出过8.7秒的成绩，真的是出乎我的意料。虽然说加速成绩很不赖，但还是能轻而易举地估摸出它的底线在哪里。小排量涡轮增压发动机由于涡轮的加持，加速到60公里每小时是十分轻松的，到100也勉强算不错，但毕竟是小排量，时速100公里每小时以上的再加速就比较勉强了。这样的话也有一个好处，只要有点经验，这具发动机的动力就永远在可控的状态。

而这次与发动机匹配的6AT变速箱，却给了我一个小小的惊喜。之前通用6AT变速箱简直是思考人生的王者，而阅朗上的6AT却像脱胎换骨般，跟之前通用6AT变速箱的逻辑大相径庭。就算是急加速也不会像之前那样至少等上1秒甚至2秒，开起来变得得心应手甚至有一些驾驶乐趣了。当然迟疑还是有，只不过进步大得让我已经很感动了。

良好的变速箱让我很是心情愉快地行驶了一段时间，但是接下来进小区过减速带的时候让我好感度有所下降。前面的麦弗逊悬架在过减速带的时候居然会弹两下，而且质感不佳——很明显是过去那一下没有处理好从而产生了多余的弹跳，好在使用了多连杆的后悬架处理得明显要比前悬高级不少，也舒适不少。

方向盘的转向手感也是我个人比较喜欢的偏重一点的风格，只不过重得不高级，个人感觉阅朗转向手感随速和随角度增益不强。此外刹车脚感也很别克——前段很软，至少得踩下去四分之一才会有刹车的力道。油门脚感倒是很线性，只不过前面已说到伴随着油门的是不太友好的发动机声音，并且在整个行驶过程中每一次加速，这声音都会直击耳膜。

最后谈谈阅朗的隔音降噪水平。因为旅行车先天结构的劣势（乘员舱和尾厢完全连接在一起），这台阅朗跟同门英朗比起来隔音会稍差一丢丢，路噪会更多地传递到车厢内，不过通用在同级别车型里的隔音做得还是不错的，风噪和环境噪音隔绝得都比较好，整体比起某些日系和韩系车还是好上不少。最后可能还是因为三缸机的缘故，加速时发动机独有的嘶吼声还是避免不了的传进了车厢。

相对于这个价位，阅朗这台车做得十分到位了。别克的品牌，不错的动力水平，不错的隔音，丰富的配置，优秀的内饰设计，很好的装载能力等等，但所有的这些都被三缸机加速时候的噪音拉低了一些质感，加上一般的悬挂调校，总的来说有得有失吧。

我很好奇什么样的人会买阅朗这样的紧凑型旅行车，至少这辆车的车主是个中年人并且有20多年驾龄——我估计他的需求，就只有性价比和实用了吧。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅