“眼缘”二字指的是一个人对另一个人或物在第一次见面时被它的外观、气质等所吸引，这种现象就是眼缘。

但眼缘又分为一眼缘和终身眼缘，一眼缘顾名思义，而终身眼缘则是指那种相看百不厌，无关岁月长短和境界，这种眼缘往往不受控制，所以“终身眼缘”的出现往往更加难能可贵。

2001年，大众集团全新的三厢车“BORA宝来”正式登陆中国，凭借全球领先的1.8T发动机、动感造型和极富乐趣的操控，为中国消费者打造出“驾驶者之车”的全新概念。也就是因为当时它那圆滚滚，胖乎乎的造型，被葫芦侠相中，并与我初次结缘。

不知从什么时候开始，林林总总的品牌在推出一款稍微动感一些的车型时，都会把“驾驶者之车”的名头挪来套用，混乱至极。确实，宝来在中间的几次改款让车型变的有些中庸，更加像一台单纯的家庭用车，让它的名头渐渐变得模糊。但在今年7月，葫芦侠的眼缘哲学让我重新认识的全新一代宝来，我想我可以替全新一代宝来大声的说出：驾驶者之车真正的无冕之王，又回来了！

Part 1

重拾“眼缘”，重识宝来

“芳草鲜美，落英缤纷”，东晋文学家陶渊明在《桃花源记》中描述了这样的美景。几千年来，“桃花源”成为人们对美好世界向往的目的地。

而葫芦侠对全新一代宝来的眼缘重识就是从这里开始，与它一起重回心灵的故乡，一起领略潇湘美景，体验桃花源自然而纯粹的山水风光，感受这款重生而来的新车是否有着过人之处。

都说大众家族孪生兄弟颇多，但在全新一代宝来身上，我只能看到大众的家族化影子，看不到具体像某一款车的具体设计，我想这就是它现在更为高超的设计哲学。

全新的“X”形前脸被重新设计，营造出微微往下垂的前保险杠，破风的动感之姿也因此出现。与进气格栅连为一体的大灯狭长而犀利，虽然运动范儿十足，但也不失稳重大气之风。

“鹰嘴”式的尾灯组点亮后辨识度极高，只是我在上面貌似看到了奥迪A4L的影子？

但葫芦侠最喜欢的还是全新一代宝来的腰线设计，“利箭式”的双腰线设计用笔直的线条从后方俯冲而来，低趴的跑车范十足。粗壮的腰线几乎能看成一个平面。

这种设计营造出的视觉冲击，需要高超的钣金工艺来实现，说直白点就是明显增加成本。但也源于此，葫芦侠对它一见倾心，再见如故。

Part 2

无冕之王再度归来，“驾驶者之车”当之无愧

诞生于MQB平台的全新一代宝来实现了更强的安全性和操控性，也让葫芦侠对它的驾驶更具信心。

虽然全新宝来的内饰亮点颇多，比如拥有与奥迪A4L进取型同框的天窗、反射式的氛围灯等等，但我并不愿多讲内饰，它毕竟是“驾驶者之车”，我们要将重点放在开上面。

葫芦侠可以毫无顾忌的说，我非常中意于大众集团的这款代号EA211系列全铝发动机，它提供1.5L和1.4TFSI两种动力选择，与之匹配的是5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。葫芦侠拿到的是1.4T的高配车型，对，就是匹配7速DSG双离合自动变速器那款。

这次的试驾，让我再次坚定了一个观念，普通民用版的A级车或者A+级车，这款1.4T发动机真的是最完美的选择，没有之一，强劲的动力和超强的经济性让我不得不再三对它赞赏有加。

150马力的输出看似中庸，但以葫芦侠对大众调性的了解，数值肯定又标低了，我们拿上马力机测试的话，肯定不止，也让我怀疑这德国人怎么和我们中国人一样的含蓄？

找了一段偏僻的封闭道路，葫芦侠对它进行加速能力测试，由于没有带专业的测试设备，具体数据难以服众，但它的实力我觉得应该让所有人知晓。

在D挡，单纯的“油门到底”型加速方式，发动机在一秒之内开始全力输出，输出极为线性，换挡的感觉？不存在！随着表显的极速攀升，在发动机全力输出后的4秒内就已冲上80km/h，场地限制逼的我不得不踩下刹车。

对于动力是否会疲软的质疑葫芦侠可以明确的告诉你，同样不存在！

在高速路行驶时，葫芦侠以105km/h的速度前进，旁边一个货车莫名跑的出奇快，为了安全，我踩下油门进行超车，发动机在迟疑0.5秒后瞬间发力，变速器积极的降成五档以配合扭矩输出，转速瞬间攀升至3000转左右，半脚油门却让我在2秒内突破了120km/h的道路限制，没有心理准备的葫芦侠无奈再次踩下刹车控制速度。

另外，全新一代宝来采用了空气动力学优化底盘，进一步诠释“驾驶者之车”的美誉。

在高速灵活变道，蜿蜒曲折的“桃花源”山路时，这种极为灵敏精准的底盘能给与你充足的驾驶信心，旷量极小，车身摆动幅度也在驾乘者舒适的范围内。

较为直观的感受就是葫芦侠的前车在匀速100km/h高速行驶时，不知是在看手机还是看风景，在超车道上往右侧偏移，恰逢右侧有车辆高速超车，驾驶员紧急拉回方向盘，我在后方明显能看到的只有两次车身摆动。

第一下是回拉方向盘时车身往右侧幅度不大的摆动，二是回正方向盘车身往左侧的摆动，摆动幅度均极小而且之后车身在没有任何多余的动作，我想这种灵便易控的操控感就是对“驾驶者之车”最直白的诠释。

也别以为强悍的动力伴随的就是高油耗，葫芦侠全程驱车行驶210公里，中途有70分钟左右的城市拥堵路段，其余为高速公路，平均时速48km/h，并且长沙37度的天气迫使调节为24度空调全程开启，驶到终点，表显油耗仅为5.8L/100km！

当然，这也有全新一代宝来“Eco”的辅助，它可以在行车电脑判定适当的时候，使车辆进入滑行阶段，显著降低油耗。

说了这么多优点，难道全新一代宝来就完美无缺了吗？其实也不是，它的内饰硬塑料居多，虽然看着没影响，但触感还是不如软材料。

也别认为这就是宝来偷工减料，上文也介绍了，全新一代宝来在外观冲压件和底盘调校上下了更多功夫，相较于软材料的成本，只能说有增无减。

第二就是悬架稍微偏硬，可能是因为全新一代宝来更加明确的“驾驶者之车”需求，悬架系统在应付颗粒较大的颠簸时震动稍大，但话说回来，软的毫无性格的悬架还要说是“驾驶者之车”，你信吗？

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其实全新一代宝来的革新点还有很多，但葫芦侠沉迷于驾驶无法自拔……所有的感受都集中于驾驶上了。

比如它长宽高达4,663×1,815×1,473 mm，轴距2,688mm，完全改善了乘坐的空间感，采用新一代人机工程学设计的座椅能提供更好的腰部腿部支撑，并且搭载Clean air2.0空气净化系统等等，都是极大的突破。

到这里，葫芦侠要说的是，全新宝来才是真正的，实至名归的“驾驶者之车”！